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Toutes les affirmations
| Identifiant | Affirmation | Statut | Document source | Utilisée dans |
|---|---|---|---|---|
| A-001 | Treize allers-retours TER par jour sont envisagés | source publique | SNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 2024 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-002 | Deux allers-retours longue distance par jour sont envisagés | source publique | SNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 2024 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-003 | Vingt trains de fret par jour, soit dix allers-retours | source publique | SNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 2024 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/plus-de-camions.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-004 | Huit de ces allers-retours pourraient relever du ferroutage | à vérifier | SNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 2024 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-005 | La liaison est étudiée pour les voyageurs et pour le fret | à vérifier | Union européenne, programme d’études PCZ 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-006 | Le programme comprend des études sur les accès à Saragosse et la plateforme PLAZA | à vérifier | Union européenne, programme d’études PCZ 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-007 | Le projet poursuit un objectif voyageurs et un objectif fret | à vérifier | SNCF Réseau, page du projet Pau-Canfranc | 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-008 | GB1 est le gabarit minimum pour transporter des semi-remorques standard | source publique | Sétra, transport combiné et autoroutes ferroviaires, mai 2011 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-009 | Le gabarit bas doit aussi être traité pour l’autoroute ferroviaire | source publique | Sétra, transport combiné et autoroutes ferroviaires, mai 2011 | — |
| A-010 | En France, le gabarit maximum existant est le P/C 45, dégagé sur quelques lignes | source publique | Sétra, transport combiné et autoroutes ferroviaires, mai 2011 | — |
| A-011 | Les critères techniques communs retiennent un gabarit uniforme GB entre Saragosse et Pau | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-012 | Les critères techniques ont été approuvés à Madrid en septembre 2020 | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-013 | La voie en dalle « estuchada » est présentée comme le seul système inscrivant le gabarit nécessaire | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-014 | Toute solution d’imperméabilisation ajoute au moins 8 cm à décompter du gabarit | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-015 | La caténaire rigide est retenue pour des motifs de gabarit | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-016 | Une caténaire 25 kV pourrait invalider la section transversale actuelle du tunnel | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-017 | L’« Informe A.2 : Estudio de gálibos » fait partie des études de convergence | source publique | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-018 | Un modèle 3D du tunnel par nuage de points est prévu, pas encore disponible | à vérifier | Ministère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-019 | Le cheminement d’évacuation décentre la voie et peut poser un problème de gabarit | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-020 | Au-delà de 1000 m, une galerie d’évacuation devient nécessaire, ce qui vise Sayerce | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-021 | L’électrification poserait vraisemblablement un problème de gabarit | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-022 | Le tunnel du Peilhou s’est effondré et devrait être recréé | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-023 | La longueur utilisable à Urdos limite les convois à 150-180 m | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-024 | Le tunnel de Sayerce mesure 1 794 m, en courbe de 270 m de rayon | source publique | CRELOC et CREFCO, livre blanc « Pau-Canfranc-Saragosse, un chemin de fer d’avenir », juin 2019 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-025 | Les associations affirment que le tunnel de Sayerce dispose d’un gabarit généreux | contestée | CRELOC et CREFCO, livre blanc « Pau-Canfranc-Saragosse, un chemin de fer d’avenir », juin 2019 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-026 | Les associations situent le gabarit B+ de Saragosse à Bedous | contestée | CRELOC et CREFCO, livre blanc « Pau-Canfranc-Saragosse, un chemin de fer d’avenir », juin 2019 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-027 | Le trafic 2022 au tunnel du Somport est de 1 303 véhicules par jour, dont 361 poids lourds | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-028 | Le trafic poids lourds du Somport atteint en 2022 son plus haut niveau mesuré | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-029 | Aucun poids lourd ne franchit la frontière par le col du Somport | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-030 | 148 760 véhicules franchissent chaque jour la frontière franco-espagnole | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-031 | 23 830 poids lourds franchissent la frontière chaque jour, dont plus de 90 % par les deux autoroutes | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-032 | Les principaux passages centraux portent chacun entre 300 et 400 poids lourds par jour | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-033 | Biriatou et Le Boulou dépassent chacun 10 000 poids lourds par jour | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-034 | Chaque poids lourd est contrôlé à l’entrée du tunnel, ce qui rend la donnée très fiable | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/index.md |
| A-035 | 55 688 passagers ont franchi la frontière en autocar par le tunnel du Somport en 2022 | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-036 | Le col du Somport porte les huit relations quotidiennes Bedous-Canfranc | source publique | Cerema, « Trafics passages frontaliers 2022 », mars 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-037 | Le trafic 2021 retenu au tunnel du Somport est de 317 poids lourds par jour | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-038 | 83 % des poids lourds du Somport sont immatriculés en Espagne | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-039 | Les pavillons français représentent 8 % du trafic | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-040 | Les semi-remorques à cinq essieux dominent largement le trafic | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-041 | Les bennes et les bâchés représentent les deux tiers du trafic | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-042 | Les citernes représentent environ 20 % du trafic | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-043 | Un quart des poids lourds circule à vide | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-044 | Le tonnage moyen d’un poids lourd est de 16,2 tonnes | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-045 | Les matières dangereuses représentent 10 % du trafic | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-046 | Les produits agricoles représentent 40 % des marchandises, et 66 % l’été | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-047 | 307 poids lourds par jour relèvent de l’échange, dont 306 avec l’Espagne | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-048 | Le transit international représente 10 poids lourds par jour | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-049 | Sept poids lourds sur dix sont en relation avec l’Aragon | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-050 | Plus de 60 % du trafic d’échange concerne l’Aquitaine | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-051 | La relation Aragon-Aquitaine dépasse 40 % du trafic d’échange | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-052 | Seulement sept relations de transit ont été identifiées sur l’année | source publique | Cerema, « Exploitation enquêtes Poids-Lourds 2021 », juin 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-053 | Le tonnage quotidien franchissant le Somport est de 5 139 tonnes | source interne | Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 | 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-054 | Une hausse de 30 % porterait le trafic 2024 à 412 poids lourds par jour | source interne | Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-055 | La note qualifie le trafic du Somport de régional voire local | source interne | Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-056 | Près de 100 poids lourds circulent à vide chaque jour au Somport | source interne | Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-057 | Les transports régionaux de courte distance ne seraient pas intéressés par le ferroutage | source interne | Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-058 | 94 % du trafic poids lourds transpyrénéen passe par Biriatou et Portbou | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-059 | La RN 134 porte 1 à 1,5 % du trafic poids lourds transpyrénéen | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-060 | Le trafic poids lourds au Somport se stabilise autour de 350 par jour de 2022 à 2024 | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-061 | Le trafic poids lourds avec la péninsule ibérique croît de plus de 2,8 % par an | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-062 | Rien n’établit que les poids lourds choisissent la RN 134 pour sa gratuité | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-063 | Passer par le Somport plutôt que Béhobie fait gagner 20 € pour 60 km et 2 h 30 de plus | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-064 | Le modèle d’écotaxe alsacien n’est pas transposable aux passages pyrénéens | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-065 | Le trafic est essentiellement interrégional et le transit longue distance limité | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-066 | La fréquentation moyenne en gare d’Oloron est de 21 voyageurs par train en 2023 | source interne | Pyrénées Bien Commun, analyse du trafic TER Pau-Oloron-Bedous, novembre 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-067 | La fréquentation moyenne en gare de Bedous est de 8 voyageurs par train en 2023 | source interne | Pyrénées Bien Commun, analyse du trafic TER Pau-Oloron-Bedous, novembre 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-068 | Deux motrices peuvent tracter 530 tonnes de fret entre Bedous et Canfranc | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-069 | L’hypothèse la plus favorable retient près de 700 tonnes nettes par convoi | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-070 | Les convois circuleront le plus souvent à vide dans un sens | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-071 | Un aller-retour Pau-Canfranc prendrait 5 h à 5 h 30 | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-072 | Le potentiel maximum est de 500 000 à 600 000 tonnes par an, soit 70 à 80 poids lourds par jour | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-073 | Le fret ferroviaire prend 4 à 5 % du marché aux extrémités des Pyrénées | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-074 | À Hendaye, 8 300 tonnes empruntent le rail pour 200 000 tonnes par la route | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-075 | Le ratio de 4 à 5 % conduit à une demande potentielle de 132 000 à 165 000 tonnes par an | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 07-arguments/plus-de-camions.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-076 | Le tonnage maximum avant la fermeture de 1970 a été de 167 000 tonnes | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-077 | 126 291 poids lourds ont franchi le tunnel du Somport en 2019, soit environ 3,3 millions de tonnes | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-078 | Le potentiel maximum reste quatre fois inférieur au trafic routier actuel | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-079 | Ce potentiel représente environ 20 % du trafic de marchandises du tunnel routier | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-080 | Perpignan-Rungis, conçue pour 500 000 tonnes, n’en a transporté que 150 000 | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-081 | Deux industriels espagnols conditionnent leur recours au rail à l’électrification | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-082 | Environ 100 000 tonnes de maïs partent chaque année de Canfranc vers Barcelone | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-083 | Atteindre ce potentiel suppose d’inverser la décroissance du fret ferroviaire | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-084 | Le fret ferroviaire représente 8,9 % du transport intérieur terrestre de marchandises en 2023 | source publique | SDES, « Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 », janvier 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-085 | Le fret ferroviaire atteint en 2023 son plus bas niveau depuis 1980 | source publique | SDES, « Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 », janvier 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-086 | Le fret ferroviaire baisse de 2,8 % par an entre 2018 et 2023 | source publique | SDES, « Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 », janvier 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-087 | La stratégie nationale vise à doubler la part modale du fret ferroviaire d’ici 2030 | source publique | SDES, « Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 », janvier 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-088 | Les rampes atteignent 46,5 pour mille corrigés entre Bedous et Canfranc | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-089 | Trente trains par jour au niveau des haltes d’Etsaut ou d’Urdos, dont six TER | source publique | SNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 2024 | 01-projet/index.md, 03-impacts/cadre-de-vie-et-sante.md, 03-impacts/je-suis/berger.md, 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md, 03-impacts/je-suis/proprietaire.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-090 | Cinquante trains par jour entre Pau et Oloron, quarante-deux à Bedous | source publique | SNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 2024 | 01-projet/index.md, 03-impacts/cadre-de-vie-et-sante.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-091 | Le 28 octobre 1971, le ministre de la Défense annonce l’extension du camp du Larzac de 3 000 à 17 000 hectares | source publique | Pierre-Marie Terral, « Larzac : du refus local de l’extension du camp militaire au soutien à la cause du causse », Annales du Midi, 2012 | 08-precedents/larzac.md |
| A-092 | Le 28 mars 1972, 103 agriculteurs s’engagent par serment à ne pas vendre leurs terres à l’armée | source publique | Archives départementales de l’Aveyron, chronologie de la lutte du Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-093 | En 1979, trois communes organisent des référendums sur le projet d’extension | source publique | Archives départementales de l’Aveyron, chronologie de la lutte du Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-094 | Le 7 mai 1980, la Cour de cassation annule 66 procédures d’expropriation | source publique | Archives départementales de l’Aveyron, chronologie de la lutte du Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-095 | Le 3 juin 1981, le président de la République annonce l’abandon du projet en Conseil des ministres | source publique | Archives départementales de l’Aveyron, chronologie de la lutte du Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-096 | Les 25 et 26 août 1973, entre 60 000 et 100 000 personnes se rassemblent sur le plateau | source publique | INA, « Il y a 50 ans, mobilisation sur le plateau du Larzac », août 2023 | 08-precedents/larzac.md |
| A-097 | Depuis le 29 avril 1985, l’État met les terres à disposition des paysans par un bail emphytéotique | source publique | Société civile des terres du Larzac, présentation de la gestion foncière | 08-precedents/larzac.md |
| A-098 | Le bail de 1985 était de 60 ans ; en 2013 il est porté à 99 ans, sur 6 300 hectares appartenant à l’État | source publique | AFP, « L’agriculture autogérée assurée de régner sur le Larzac jusqu’en 2083 », juillet 2013 | 08-precedents/larzac.md |
| A-099 | Le 29 juin 1979, EDF demande la déclaration d’utilité publique d’une centrale de quatre tranches de 1 300 MW | source publique | Archives départementales du Finistère, « Projet de centrale nucléaire à Plogoff » | 08-precedents/plogoff.md |
| A-100 | Le projet occupait 107 hectares à terre et 77 en mer, pour un coût estimé à 13 milliards de francs | source publique | Archives départementales du Finistère, « Projet de centrale nucléaire à Plogoff » | 08-precedents/plogoff.md |
| A-101 | Plus des trois quarts de la population de Plogoff signent la pétition contre les « mairies annexes » | source publique | Archives départementales du Finistère, « 1980 : affrontements à Plogoff » | 08-precedents/plogoff.md |
| A-102 | Six semaines d’affrontements, puis 50 000 manifestants à la pointe du Raz | source publique | Archives départementales du Finistère, « 1980 : affrontements à Plogoff » | 08-precedents/plogoff.md |
| A-103 | En juin 1976, des habitants bloquent les sondages géologiques et créent un comité de défense présidé par le maire | source publique | Gilles Simon, « La mobilisation de Plogoff », Bécédia, novembre 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-104 | L’enquête d’utilité publique se tient du 31 janvier au 14 mars 1980, au milieu de barricades et de rendez-vous quotidiens | source publique | Gilles Simon, « La mobilisation de Plogoff », Bécédia, novembre 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-105 | Les 24 et 25 mai 1980, environ 100 000 personnes se rassemblent à la baie des Trépassés | source publique | Gilles Simon, « La mobilisation de Plogoff », Bécédia, novembre 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-106 | Promis pendant la campagne, l’abandon est annoncé le 27 mai 1981 à la sortie du premier Conseil des ministres | source publique | Gilles Simon, « La mobilisation de Plogoff », Bécédia, novembre 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-107 | Le 3 juin 1981, un communiqué du Conseil des ministres confirme l’abandon, après qu’un secrétaire d’État avait parlé de « gel » | source publique | France 3 Bretagne, « Plogoff, 40 ans après l’abandon du projet de centrale nucléaire », juin 2021 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-108 | Un décret du 10 décembre 1981 abroge la déclaration d’utilité publique | source publique | Association Plogoff Mémoire d’une lutte, « L’héritage de la lutte après 1981 » | 08-precedents/plogoff.md |
| A-109 | Le site occupé pendant la lutte est devenu un centre équestre dans les années 1990 | source publique | Association Plogoff Mémoire d’une lutte, « L’héritage de la lutte après 1981 » | 08-precedents/plogoff.md |
| A-110 | Le 12 décembre 1981, le gouvernement abandonne le projet ; aucun soutien aux énergies renouvelables n’a suivi à Plogoff | source publique | Reporterre, « À Plogoff, voici 40 ans, la lutte antinucléaire faisait reculer l’État », décembre 2021 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-111 | Un décret du 10 janvier 2015 avait déclaré d’utilité publique et urgents les travaux de la LGV Poitiers-Limoges | source publique | Conseil d’État, communiqué sur l’annulation de la déclaration d’utilité publique de la LGV Poitiers-Limoges, 15 avril 2016 | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-112 | Le Conseil d’État annule le décret pour deux motifs : une évaluation économique insuffisante et un bilan défavorable | source publique | Conseil d’État, communiqué sur l’annulation de la déclaration d’utilité publique de la LGV Poitiers-Limoges, 15 avril 2016 | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-113 | Le projet est une ligne à grande vitesse de 112 km entre Poitiers et Limoges, évaluée à 1,6 milliard d’euros | source publique | Conseil d’État, décision n° 387475 du 15 avril 2016, LGV Poitiers-Limoges | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-114 | Communes du tracé, intercommunalités, collectif d’opposants et associations sont requérants devant le Conseil d’État | source publique | Conseil d’État, décision n° 387475 du 15 avril 2016, LGV Poitiers-Limoges | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-115 | Le dispositif annule le décret du 10 janvier 2015 | source publique | Conseil d’État, décision n° 387475 du 15 avril 2016, LGV Poitiers-Limoges | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-116 | L’opposition a pris de l’ampleur après la déclaration d’utilité publique, jusqu’à une dizaine de recours | source publique | France 3 Nouvelle-Aquitaine, « Le Conseil d’État annule la déclaration d’utilité publique de la LGV Limoges-Poitiers », avril 2016 | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-117 | Relancé fin 2016, le projet est de nouveau suspendu puis abandonné en 2017 | source publique | Wikipédia, « LGV Poitiers - Limoges » | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-118 | Le décret déclare d’utilité publique environ 48 km d’autoroute entre Saint-Étienne et Lyon | source publique | Décret du 16 juillet 2008 déclarant d’utilité publique les travaux de l’autoroute A45 entre Saint-Étienne et Lyon | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-119 | Les expropriations devaient être réalisées dans un délai de douze ans | source publique | Décret du 16 juillet 2008 déclarant d’utilité publique les travaux de l’autoroute A45 entre Saint-Étienne et Lyon | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-120 | Le projet est estimé à 1,2 milliard d’euros, partagé par tiers entre l’État, le concessionnaire et les collectivités | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, « Autoroute A45 : cinq questions pour tout comprendre », avril 2016 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-121 | Un maire de la Loire et un collectif d’habitants des coteaux du Jarez s’opposent au projet et défendent l’élargissement de l’A47 et le train | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, « Autoroute A45 : cinq questions pour tout comprendre », avril 2016 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-122 | Le 17 octobre 2018, la ministre des Transports annonce l’abandon de l’A45 au profit d’alternatives routières et ferroviaires | source publique | franceinfo, « Élisabeth Borne annonce l’abandon du projet d’A45 entre Lyon et Saint-Étienne », octobre 2018 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-123 | Les 400 millions d’euros de l’État sont réaffectés à l’A47 et à la liaison ferroviaire Saint-Étienne-Lyon | source publique | Reporterre, « Le projet d’A45 est abandonné, selon la ministre Mme Borne », octobre 2018 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-124 | Pas d’abrogation : la déclaration d’utilité publique de l’A45 devient caduque le 16 juillet 2020 faute de prorogation | source publique | Sénat, question écrite de Jean-Claude Tissot sur l’abandon de l’A45 et réponse du secrétariat d’État aux Transports, 2019 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-125 | Le 16 juillet 2020, la déclaration d’utilité publique tombe, et avec elle la possibilité de lancer les travaux | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, « L’autoroute A45 ne se fera pas entre Saint-Étienne et Lyon », juillet 2020 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-126 | Un agriculteur du tracé attribue le basculement au rassemblement de l’été 2017 et à ses 140 tracteurs | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, « L’autoroute A45 ne se fera pas entre Saint-Étienne et Lyon », juillet 2020 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-127 | L’arrêté attaqué déclarait d’utilité publique une ligne aérienne à 400 000 volts entre Boutre et Broc-Carros | source publique | Conseil d’État, Section, décision n° 288108 du 10 juillet 2006, ligne à très haute tension Boutre-Carros | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-128 | Les atteintes graves à des zones d’intérêt exceptionnel excèdent l’intérêt de l’opération et lui retirent son utilité publique | source publique | Conseil d’État, Section, décision n° 288108 du 10 juillet 2006, ligne à très haute tension Boutre-Carros | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-129 | Le 10 juillet 2006, l’arrêté de déclaration d’utilité publique du 5 décembre 2005 est annulé | source publique | Conseil d’État, Section, décision n° 288108 du 10 juillet 2006, ligne à très haute tension Boutre-Carros | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-130 | Le projet, contesté depuis vingt ans, avait été déclaré d’utilité publique en décembre 2005 | source publique | Maire-info, « Ligne à très haute tension des gorges du Verdon : le Conseil d’État a décidé d’en annuler la déclaration d’utilité publique », juillet 2006 | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-131 | Après l’annulation, RTE est chargé de chercher d’autres solutions pour sécuriser l’alimentation de la région | source publique | Assemblée nationale, question écrite n° 103887 de Joël Giraud et réponse du ministère délégué à l’Industrie, octobre 2006 | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-132 | Le 1er décembre 2008, le ministre annonce à la place une ligne de 225 000 volts enfouie le long des routes départementales | source publique | France Nature Environnement, « THT dans le Verdon : la tension retombe », décembre 2008 | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-133 | À partir de 2007-2008, des occupants sans titre s’installent sur la zone d’aménagement différé, rebaptisée « zone à défendre » | source publique | Mission de médiation relative au projet d’aéroport du Grand Ouest, rapport, décembre 2017 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-134 | La consultation du 26 juin 2016 donne 55,17 % pour le transfert, sans que l’État y donne suite | source publique | Mission de médiation relative au projet d’aéroport du Grand Ouest, rapport, décembre 2017 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-135 | Les médiateurs jugent le transfert et le réaménagement de Nantes-Atlantique tous deux « raisonnablement envisageables » | source publique | Mission de médiation relative au projet d’aéroport du Grand Ouest, rapport, décembre 2017 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-136 | Le Premier ministre dit avoir pris, en conscience, la décision de mettre un terme au projet | source publique | Assemblée nationale, compte rendu intégral de la première séance du 17 janvier 2018, questions au Gouvernement sur Notre-Dame-des-Landes | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-137 | Pas de texte d’abandon : le gouvernement retire sa demande de prorogation, et la déclaration d’utilité publique devient caduque le 8 février 2018 | source publique | Assemblée nationale, compte rendu intégral de la première séance du 17 janvier 2018, questions au Gouvernement sur Notre-Dame-des-Landes | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-138 | L’abandon est décidé malgré des décisions de justice et une consultation favorables au projet | source publique | Public Sénat, « Notre-Dame-des-Landes : le projet abandonné après des années de controverse », janvier 2018 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-139 | L’État rétrocède la majorité des terres au département, qui s’engage à signer des baux agricoles, y compris avec d’anciens occupants régularisés | source publique | La France Agricole, « Notre-Dame-des-Landes : signature de la rétrocession des terres au département », décembre 2018 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-140 | La déclaration d’utilité publique est publiée en février 2008 ; une manifestation suit à Nantes en mars | source publique | Wikipédia, « Projet d’aéroport du Grand Ouest » | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-141 | Le canal devait faire passer des convois poussés de 4 400 tonnes du Rhin au delta du Rhône | source publique | Sénat, commission d’enquête « Fleuve, rail, route », rapport n° 479 (1997-1998), première partie | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-142 | La liaison empruntait la vallée du Doubs et passait près de 33 sites classés ou inscrits et 196 sites archéologiques | source publique | Sénat, commission d’enquête « Fleuve, rail, route », rapport n° 479 (1997-1998), première partie | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-143 | Le 30 octobre 1997, le Premier ministre abroge la déclaration d’utilité publique signée en 1978 et renouvelée dix ans plus tard | source publique | Sénat, commission d’enquête « Fleuve, rail, route », rapport n° 479 (1997-1998), première partie | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-144 | Le projet avait été déclaré d’utilité publique en 1978 et confié par une loi de 1980 à la Compagnie nationale du Rhône | source publique | Sénat, question d’actualité sur la liaison fluviale Rhône-Rhin et réponse du ministre des Transports, 13 novembre 1997 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-145 | La loi du 4 février 1995 relance le canal et crée une société EDF-CNR pour le financer | source publique | Sénat, question écrite n° 11331 sur la réalisation de la liaison fluviale Rhin-Rhône et réponse ministérielle, 1995 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-146 | La défense des paysages de la vallée du Doubs était devenue le ferment de la lutte | source publique | Raymond Woessner, « Le projet de canal à grand gabarit entre le Rhône et le Rhin », Géoconfluences, janvier 2019 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-147 | L’abandon figurait dans l’accord politique de la gauche plurielle, et la ministre de l’Environnement y a pesé | source publique | Raymond Woessner, « Le projet de canal à grand gabarit entre le Rhône et le Rhin », Géoconfluences, janvier 2019 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-148 | Depuis l’abandon, seules les écluses du canal Freycinet ont été rénovées | source publique | Raymond Woessner, « Le projet de canal à grand gabarit entre le Rhône et le Rhin », Géoconfluences, janvier 2019 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-149 | Un décret du 30 octobre 1997 abroge la déclaration d’utilité publique de la liaison Saône-Rhin | source publique | CPEPESC Franche-Comté, deux articles pour les dix ans de l’abandon du canal Rhin-Rhône, 2007 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-150 | Des manifestations se succèdent de 1995 à 1997 ; en 1996, une consultation publique donne quatre habitants sur cinq contre le canal | source publique | CPEPESC Franche-Comté, deux articles pour les dix ans de l’abandon du canal Rhin-Rhône, 2007 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-151 | Associations, agriculteurs et élus locaux s’inquiètent de l’aménagement du Doubs en voie navigable de 100 mètres | source publique | Wikipédia, « Canal du Rhône au Rhin » | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-152 | Serre de la Fare était un barrage d’écrêtement des crues de 130 millions de mètres cubes, 80 mètres de haut, avec une retenue de 12 km | source publique | Sénat, avis n° 78 (1995-1996) sur le projet de loi de finances pour 1996, environnement, tome III : le Plan Loire grandeur nature | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-153 | Le 31 juillet 1991, le Conseil des ministres décide l’abandon des projets de Chambonchard et de Serre de la Fare | source publique | Sénat, avis n° 78 (1995-1996) sur le projet de loi de finances pour 1996, environnement, tome III : le Plan Loire grandeur nature | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-154 | Le 4 janvier 1994, le Plan Loire donne un coup d’arrêt à la politique des barrages et abandonne définitivement Serre de la Fare | source publique | Sénat, avis n° 78 (1995-1996) sur le projet de loi de finances pour 1996, environnement, tome III : le Plan Loire grandeur nature | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-155 | Le préfet de la Haute-Loire avait déclaré les travaux d’utilité publique par arrêté du 11 février 1989 | source publique | Tribunal administratif de Clermont-Ferrand, 7 février 1991, Les amis de la Terre et autres contre préfet de la Haute-Loire et EPALA | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-156 | L’occupation non violente du site commence en février 1988 et dure cinq ans | source publique | SOS Loire Vivante, « Notre histoire : la campagne Loire Vivante de 1986 à 1994 » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-157 | Manifestations, expertises, procès et occupation : la campagne a joué sur tous les registres | source publique | SOS Loire Vivante, « Notre histoire : la campagne Loire Vivante de 1986 à 1994 » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-158 | L’occupation prend fin en février 1994, après 1 887 jours | source publique | Les carnets de l’Ecir, « SOS Loire Vivante I : les années de poudre, 1988-1994 » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-159 | Le 13 février 1986, l’EPALA lance officiellement le projet, avec trois autres barrages | source publique | Wikipédia, « Barrage du Serre de la Fare » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-160 | Du 29 avril au 1er mai 1989, 10 000 personnes manifestent au Puy-en-Velay | source publique | Wikipédia, « Barrage du Serre de la Fare » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-161 | Le Plan Loire est né en 1994 des conflits autour des projets de barrages contre les inondations | source publique | Agence de l’eau Loire-Bretagne, « Plan Loire grandeur nature » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-162 | Près de 4 000 dépositions défavorables à l’enquête publique de 1988, puis une première manifestation de 1 000 personnes | source publique | Le Numéro Zéro, « Retour sur la lutte contre le barrage de Serre de la Fare sur la Loire », 2016 | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-163 | L’EPALA a revendu ses terres à l’État pour un euro symbolique ; un centre de formation à l’environnement occupe le site depuis 2012 | source publique | Le Numéro Zéro, « Retour sur la lutte contre le barrage de Serre de la Fare sur la Loire », 2016 | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-164 | Étudié dès 1988, décidé par accord en avril 1991, le tunnel ouvre le 17 janvier 2003 | source publique | Sénat, rapport n° 272 (2002-2003) sur l’accord France-Espagne relatif au tunnel routier du Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-165 | Le Sénat décrit un projet largement soutenu par les populations locales et leurs élus, contesté par certaines organisations | source publique | Sénat, rapport n° 272 (2002-2003) sur l’accord France-Espagne relatif au tunnel routier du Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-166 | La première déclaration d’utilité publique est annulée sur recours en décembre 1992 ; une nouvelle enquête englobe les aménagements de la RN 134 | source publique | Sénat, rapport n° 272 (2002-2003) sur l’accord France-Espagne relatif au tunnel routier du Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-167 | Début 2002, l’État abandonne la liaison autoroutière Pau-Oloron, la concession étant exclue vu les subventions nécessaires | source publique | Sénat, rapport n° 272 (2002-2003) sur l’accord France-Espagne relatif au tunnel routier du Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-168 | À l’ouverture, les maires de la vallée boycottent l’inauguration ; il manque 130 millions d’euros et une vingtaine d’années pour mettre la route aux normes | source publique | Sénat, rapport n° 272 (2002-2003) sur l’accord France-Espagne relatif au tunnel routier du Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-169 | Les deux États s’engagent à construire un tunnel sous le col du Somport reliant la RN 134 à la N-330, sur l’itinéraire européen E7 | source publique | Décret n° 92-263 du 18 mars 1992 portant publication de l’accord franco-espagnol pour la construction d’un tunnel routier au col du Somport | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-170 | La RN 134 ne doit pas devenir un itinéraire de grand transit international : deux voies, avec une troisième dans certaines montées | source publique | Assemblée nationale, question orale n° 1503 de Martine Lignières-Cassou sur la RN 134 et réponse au nom du ministre des Transports, octobre 2001 | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-171 | Le parti d’aménagement retenu en 1994 pour la RN 134 en vallée d’Aspe est une route à deux voies qui contourne les villages | source publique | Assemblée nationale, question orale n° 77 de David Habib sur la RN 134, l’A650 et l’A65, réponse de Dominique Bussereau, janvier 2003 | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-172 | Neuf accidents de poids lourds en vallée d’Aspe depuis l’ouverture, contre cinq entre 1999 et 2002 ; la réouverture de Pau-Canfranc jugée inadaptée au report modal | source publique | Assemblée nationale, question écrite n° 34565 de David Habib et réponse du ministère de l’Équipement, octobre 2004 | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-173 | Contre-projet ferroviaire, sabotages, blocages du chantier, puis 8 000 manifestants en mai 1994 | source publique | Wikipédia, « Éric Petetin » | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-174 | La commune de Couflens et trois associations ont demandé l’annulation du permis | source publique | Tribunal administratif de Toulouse, communiqué sur l’annulation du permis exclusif de recherches de la mine de Salau, 28 juin 2019 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-175 | Le tribunal annule le permis parce que la société n’avait pas les capacités financières des 25 millions d’euros de travaux annoncés | source publique | Tribunal administratif de Toulouse, communiqué sur l’annulation du permis exclusif de recherches de la mine de Salau, 28 juin 2019 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-176 | Un permis exclusif de recherches ne vaut pas autorisation de travaux ; il n’est donc pas soumis à l’évaluation Natura 2000 | source publique | Conseil d’État, décision n° 493561 du 24 novembre 2025, permis de recherches de Salau | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-177 | Le jugement de 2019 est annulé et la demande de la commune de Couflens et des associations est rejetée | source publique | Conseil d’État, décision n° 493561 du 24 novembre 2025, permis de recherches de Salau | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-178 | Les associations étaient mobilisées depuis trois ans contre la réouverture d’une mine fermée en 1986 | source publique | Reporterre, « La justice annule le permis de recherche de la mine de Salau », juillet 2019 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-179 | Aucun travail n’a débuté en dix ans ; l’État a réattribué le permis le 22 janvier 2026, et sept associations ont déposé deux recours le 29 juin 2026 | source publique | France 3 Occitanie, « Sept associations saisissent à nouveau la justice contre le permis minier de Salau », juillet 2026 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-200 | Environ 150 parcelles et 100 hectares seraient à acquérir | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-201 | Le coût estimé en septembre 2024 est de 450 millions d’euros | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-202 | Dix allers-retours de fret par jour, dont sept de nuit, sont intégrés au projet | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md, 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-203 | Le personnel du chantier est présenté comme une clientèle pour les restaurants et hôtels | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-204 | Les besoins de recrutement du chantier ne sont pas connus | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-205 | Le territoire dispose de 7 600 lits touristiques | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-206 | Des entreprises locales sont citées comme chargeurs potentiels, sans engagement | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-207 | Quelque 140 bergers partent en estive dans le piémont oloronais | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-208 | La fermeture de passages à niveau pourrait limiter l’accès aux parcelles agricoles | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-209 | Un dossier de bruit de chantier serait déposé en mairie un mois avant les travaux | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-210 | Les camions de chantier circuleraient surtout sur l’ancien tracé, avec des matériaux de carrières locales | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-211 | La ligne Pau-Bedous transportait 700 usagers par jour en 2023 | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-212 | Les travaux modifieraient la circulation le long de la RN 134 | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-213 | Aucune installation de fret conventionnel n’est prévue entre Pau et Canfranc | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-214 | La plateforme de ferroutage française serait dans la zone de Lacq et Artix | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-215 | Le maître d’ouvrage ne dispose d’aucun exemple équivalent pour un retour d’expérience | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-216 | Les habitations expropriées seraient indemnisées, pas les riverains d’une voie ancienne si les seuils de bruit sont respectés | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-217 | Un passage à niveau serait ouvert sur demande pour la transhumance | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-218 | Des agriculteurs de Bedous décrivent une exploitation coupée en deux par la suppression du PN 62 | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-219 | Aucune décision définitive sur les passages à niveau n’était prise en mars 2025 | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-220 | Les garants constatent l’absence d’études de marché et de bilan socio-économique | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-221 | Une commerçante de Bedous décrit ce que le train de nuit permettait | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | — |
| A-222 | Des habitants attendaient des informations sur les retombées locales du chantier | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-223 | Une contribution décrit les passages non gardés du sud de Bedous comme indispensables aux troupeaux | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-224 | Une agricultrice de Bedous décrit deux sites d’élevage séparés par la voie | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-225 | La ligne compte 38 passages à niveau entre Pau et Bedous, 12 entre Bedous et les Forges d’Abel | source publique | SNCF Réseau, fiche « Les passages à niveau sur la ligne Pau-Canfranc », novembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-226 | À la réouverture d’une ligne, le risque cumulé des passages à niveau doit être divisé par dix | source publique | SNCF Réseau, fiche « Les passages à niveau sur la ligne Pau-Canfranc », novembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-227 | Seize passages à niveau sont proposés à la suppression, dont sept au sud de Bedous | source publique | SNCF Réseau, fiche « Les passages à niveau sur la ligne Pau-Canfranc », novembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-228 | Les itinéraires de substitution seraient définis avec les élus | source publique | SNCF Réseau, fiche « Les passages à niveau sur la ligne Pau-Canfranc », novembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-229 | Oloron-Bedous a rouvert le 26 juin 2016, avec quatre allers-retours par jour | source publique | Cour des comptes, « Les transports express régionaux à l’heure de l’ouverture à la concurrence », octobre 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-230 | La section Oloron-Bedous transportait environ 40 voyageurs par jour au mois le plus fréquenté, soit 307 euros de coût public par voyage | source publique | Cour des comptes, « Les transports express régionaux à l’heure de l’ouverture à la concurrence », octobre 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-231 | Les travaux d’Oloron-Bedous ont coûté environ 100 millions d’euros | source publique | Cour des comptes, « Les transports express régionaux à l’heure de l’ouverture à la concurrence », octobre 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-232 | La réouverture d’Oloron-Bedous visait à désenclaver la vallée d’Aspe | source publique | Chambre régionale des comptes Nouvelle-Aquitaine, rapport d’observations sur les TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-233 | L’État a apporté 1,5 million d’euros aux 100 millions des travaux | source publique | Chambre régionale des comptes Nouvelle-Aquitaine, rapport d’observations sur les TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-234 | Entre 2016 et 2017, l’offre a augmenté de 16 % et le trafic de 12 % | source publique | Chambre régionale des comptes Nouvelle-Aquitaine, rapport d’observations sur les TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-235 | Un car Bedous-Canfranc complète le train, avec 436 billets combinés vendus en 2017 | source publique | Chambre régionale des comptes Nouvelle-Aquitaine, rapport d’observations sur les TER, 2019 | — |
| A-236 | La haute vallée d’Aspe est peu peuplée, avec une fréquentation touristique saisonnière | source publique | Chambre régionale des comptes Nouvelle-Aquitaine, rapport d’observations sur les TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-237 | La prévision était de 647 136 allers-retours la première année | source publique | Transport Scotland, évaluation de la première année du Borders Railway, mai 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-238 | La fréquentation constatée est à 2 % de la prévision, mais pas là où elle était attendue | source publique | Transport Scotland, évaluation de la première année du Borders Railway, mai 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-239 | Un touriste sur quatre n’aurait pas fait le voyage sans le train | source publique | Transport Scotland, évaluation de la première année du Borders Railway, mai 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-240 | Les nuitées en hôtels et chambres d’hôtes ont progressé de 27 % dans les Borders au premier semestre 2016 | source publique | Transport Scotland, évaluation de la première année du Borders Railway, mai 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-241 | La fréquentation a progressé de 9,5 % la deuxième année | source publique | Transport Scotland, évaluation de la deuxième année du Borders Railway, février 2018 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-242 | 71 % des touristes disent que la ligne a compté dans leur choix, 25 % ne seraient pas venus sans elle | source publique | Transport Scotland, évaluation de la deuxième année du Borders Railway, février 2018 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-243 | 17 % des usagers ont déménagé depuis la réouverture, et pour 58 % d’entre eux la ligne a compté | source publique | Transport Scotland, évaluation de la deuxième année du Borders Railway, février 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-244 | Les études prévoyaient environ 3 700 voyageurs par jour sur Belfort-Delle | source publique | Assemblée nationale, rapport n° 4482 sur l’accord franco-suisse relatif à la ligne Belfort-Delle, février 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-245 | Le coût prévisionnel de Belfort-Delle était de 110,51 millions d’euros | source publique | Assemblée nationale, rapport n° 4482 sur l’accord franco-suisse relatif à la ligne Belfort-Delle, février 2017 | — |
| A-246 | Deux ans après sa réouverture, Belfort-Delle transportait 400 à 600 voyageurs par jour, pour un objectif de 1 600 | source publique | France 3 Bourgogne-Franche-Comté, « Ligne ferroviaire Belfort-Delle : un “fiasco” selon une association d’usagers », octobre 2020 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-247 | Nantes-Châteaubriant n’a pas atteint son objectif de 11 200 voyages par jour | source publique | Chambre régionale des comptes Pays de la Loire, rapport d’observations sur les TER, juin 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-248 | Le chantier de la LGV SEA a duré 66 mois | source publique | LISEA, bilan LOTI intermédiaire de la LGV Sud Europe Atlantique, janvier 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-249 | 43 % des contrats de sous-traitance sont allés à des entreprises des deux régions traversées | source publique | LISEA, bilan LOTI intermédiaire de la LGV Sud Europe Atlantique, janvier 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-250 | 350 entreprises locales et près de 8 500 personnes au pic du chantier | source publique | LISEA, bilan LOTI intermédiaire de la LGV Sud Europe Atlantique, janvier 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-251 | Pour un million d’euros investi, 17 emplois-an ont été créés localement | source publique | LISEA, bilan LOTI intermédiaire de la LGV Sud Europe Atlantique, janvier 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-252 | Dix mois après la fin du chantier, 42 % des anciens salariés étaient au chômage | source publique | LISEA, bilan LOTI intermédiaire de la LGV Sud Europe Atlantique, janvier 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-253 | Les entreprises qui ont misé sur le chantier sans relais de croissance se retrouvent exposées | source publique | LISEA, bilan LOTI intermédiaire de la LGV Sud Europe Atlantique, janvier 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-254 | L’effet économique d’un grand chantier est essentiellement de court terme | source publique | IGEDD, bilan socio-économique ex post de la LGV Sud Europe Atlantique, octobre 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-255 | L’exploitation de la ligne emploie 150 personnes en permanence | source publique | IGEDD, bilan socio-économique ex post de la LGV Sud Europe Atlantique, octobre 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-256 | Les indemnisations aux commerçants ont totalisé 2,12 millions d’euros pour le tramway de Tours | source publique | Chambre régionale des comptes Centre-Val de Loire, rapport sur l’agglomération de Tours et son tramway, 2016 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-257 | La modernisation côté espagnol a coûté plus de 180 millions d’euros et a imposé la fermeture de la ligne | source publique | Ministère espagnol des transports, communiqué sur la reprise du train Huesca-Canfranc, juillet 2025 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-258 | Plus de 10 000 billets vendus le premier mois, contre 3 000 la dernière année comparable | source publique | Ministère espagnol des transports, communiqué sur la reprise du train Huesca-Canfranc, juillet 2025 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-259 | Un projet qui affecte l’économie agricole doit faire l’objet d’une étude préalable et de mesures de compensation collective | source publique | Code rural et de la pêche maritime, article L112-1-3 (étude préalable agricole et compensation collective) | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-260 | L’étude préalable et la compensation sont à la charge du maître d’ouvrage | source publique | Code rural et de la pêche maritime, article L112-1-3 (étude préalable agricole et compensation collective) | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-261 | L’étude préalable s’impose aux projets soumis à étude d’impact systématique | source publique | Décret n° 2016-1190 du 31 août 2016 relatif à l’étude préalable et aux mesures de compensation agricole | — |
| A-262 | Le seuil est de cinq hectares de terres agricoles prélevées, sauf arrêté préfectoral entre un et dix | source publique | Décret n° 2016-1190 du 31 août 2016 relatif à l’étude préalable et aux mesures de compensation agricole | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-263 | L’étude évalue l’impact sur l’emploi et chiffre financièrement les effets | source publique | Décret n° 2016-1190 du 31 août 2016 relatif à l’étude préalable et aux mesures de compensation agricole | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-264 | Le préfet rend un avis motivé sur l’étude dans les quatre mois | source publique | Décret n° 2016-1190 du 31 août 2016 relatif à l’étude préalable et aux mesures de compensation agricole | — |
| A-265 | Le protocole organise le règlement amiable des dommages causés aux exploitations par les travaux ferroviaires | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-266 | Les travaux d’une ligne nouvelle ou d’une modernisation de voies sont couverts | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-267 | Le protocole ne vaut qu’en cas d’accord amiable | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-268 | Il couvre les exploitants, fermiers compris, et les terres d’élevage | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-269 | La convention locale fixe les barèmes de perte de récolte, de perte de jouissance et de clôtures | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-270 | Le protocole ne s’applique localement qu’après signature d’une convention d’application | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-271 | Le document complet prévoit des sections sur les clôtures et sur la déstructuration du parcellaire et l’allongement de parcours | source publique | Protocole national SNCF Réseau, Chambres d’agriculture et FNSEA sur les dommages aux exploitations agricoles, février 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-272 | La LGV BPL a pris 2 300 hectares, à 90 % agricoles, et fait réaménager 50 000 hectares | source publique | Observatoire de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, « Les effets de la LGV BPL sur les territoires traversés » | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-273 | Le suivi n’a pas révélé d’évolution significative du morcellement des exploitations | source publique | Observatoire de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, « Les effets de la LGV BPL sur les territoires traversés » | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-274 | Près de 2 200 exploitations des Pyrénées-Atlantiques transhument | source publique | Agreste Occitanie, « Panorama du pastoralisme pyrénéen », septembre 2020 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-275 | 33 000 bovins et 300 000 ovins montent en estive, presque tous avant le 1er juillet | source publique | Agreste Occitanie, « Panorama du pastoralisme pyrénéen », septembre 2020 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-276 | Le Haut-Béarn comptait 771 exploitations en 2020, 17 % de moins qu’en 2010 | source publique | DRAAF Nouvelle-Aquitaine, fiche territoriale du recensement agricole 2020 pour la communauté de communes du Haut-Béarn | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-277 | Le Haut-Béarn compte 55 621 ovins et 21 953 bovins | source publique | DRAAF Nouvelle-Aquitaine, fiche territoriale du recensement agricole 2020 pour la communauté de communes du Haut-Béarn | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-278 | Les passages à niveau privés sont utilisés à leurs risques et périls par leurs titulaires, sous convention avec l’exploitant ferroviaire | source publique | Cerema, « Diagnostic de sécurité routière des passages à niveau », mars 2022 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-279 | Sur une ligne à trafic voyageurs, un passage privé doit être équipé de barrières ou de portillons, fermés à clé hors usage | source publique | Cerema, « Diagnostic de sécurité routière des passages à niveau », mars 2022 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-280 | Le propriétaire d’un animal heurté par un train engage sa responsabilité civile et pénale | source publique | SNCF et DRAAF Bourgogne-Franche-Comté, dépliant « Éleveurs, agriculteurs, vous avez aussi un rôle à jouer », 2019 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-281 | Il revient au riverain de clôturer ses animaux, sans s’appuyer sur la clôture ferroviaire | source publique | SNCF et DRAAF Bourgogne-Franche-Comté, dépliant « Éleveurs, agriculteurs, vous avez aussi un rôle à jouer », 2019 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-282 | En Grand Est, près de 630 trains ont été touchés par des divagations d’animaux d’élevage depuis janvier 2018 | source publique | SNCF et DRAAF Bourgogne-Franche-Comté, dépliant « Éleveurs, agriculteurs, vous avez aussi un rôle à jouer », 2019 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-283 | Des exploitations ont des parcelles et des bâtiments de part et d’autre de la voie | source publique | Le Sillon, « Réouverture de la ligne Pau-Canfranc : quels impacts pour les riverains ? », décembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-284 | Un trafic plus dense rendrait plus difficile le franchissement des passages conservés avec un troupeau | source publique | Le Sillon, « Réouverture de la ligne Pau-Canfranc : quels impacts pour les riverains ? », décembre 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-285 | Trois vaches ont été tuées par un train entre Gan et Buzy | source publique | Le Sillon, « Réouverture de la ligne Pau-Canfranc : quels impacts pour les riverains ? », décembre 2024 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-286 | Les études immobilières donnent une dépréciation de 0,4 à 1,2 % par décibel | source publique | Commissariat général du Plan, rapport Boiteux « Transports : choix des investissements et coût des nuisances », juin 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-287 | Le barème retenu va de 0,4 % par décibel entre 55 et 60 dB(A) à 1,1 % au-delà de 75 | source publique | Commissariat général du Plan, rapport Boiteux « Transports : choix des investissements et coût des nuisances », juin 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-288 | Un bruit de nuit compte comme un bruit de jour augmenté de 5 dB(A) | source publique | Commissariat général du Plan, rapport Boiteux « Transports : choix des investissements et coût des nuisances », juin 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-289 | Le bruit ferroviaire gêne moins que le bruit routier à niveau égal, sauf pour les trains de marchandises | source publique | Commissariat général du Plan, rapport Boiteux « Transports : choix des investissements et coût des nuisances », juin 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-290 | L’arrêté de 1999 admet pour le rail des seuils supérieurs de 3 dB(A) à ceux de la route | source publique | Commissariat général du Plan, rapport Boiteux « Transports : choix des investissements et coût des nuisances », juin 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-291 | Le respect de la réglementation est réputé internaliser l’essentiel des nuisances | source publique | Commissariat général du Plan, rapport Boiteux « Transports : choix des investissements et coût des nuisances », juin 2001 | — |
| A-292 | Boiteux II fondait la valeur du bruit sur la dépréciation immobilière par décibel, croissante avec le niveau | source publique | Commissariat général à la stratégie et à la prospective, « La prise en compte du bruit dans les investissements de transport », juillet 2013 | — |
| A-293 | Cette méthode a été très peu appliquée en amont des projets | source publique | Commissariat général à la stratégie et à la prospective, « La prise en compte du bruit dans les investissements de transport », juillet 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-294 | Les études publiées donnent des taux de dépréciation de 0,21 à 1,7 % par décibel | source publique | Commissariat général à la stratégie et à la prospective, « La prise en compte du bruit dans les investissements de transport », juillet 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-295 | Un train de fret compte pour quatre trains de voyageurs en équivalence acoustique | source publique | Commissariat général à la stratégie et à la prospective, « La prise en compte du bruit dans les investissements de transport », juillet 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-296 | Un décibel de bruit ferroviaire en plus fait baisser le prix de 0,4 %, et de 0,7 % au-dessus de 55 dB | source publique | Andersson, Jonsson et Ögren, « Property Prices and Exposure to Multiple Noise Sources », VTI, 2008 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-297 | Dans cette étude, le bruit routier pèse plus que le bruit ferroviaire | source publique | Andersson, Jonsson et Ögren, « Property Prices and Exposure to Multiple Noise Sources », VTI, 2008 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-298 | À Birmingham, un décibel de bruit ferroviaire en plus fait baisser le prix de 0,67 % en moyenne | source publique | Day, Bateman et Lake, « Beyond implicit prices », Environmental and Resource Economics, 2007 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-299 | Le niveau moyen rend mal compte des pics de bruit des trains | source publique | Day, Bateman et Lake, « Beyond implicit prices », Environmental and Resource Economics, 2007 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-300 | La méta-analyse mesure la variation de valeur par tranche de 250 mètres de distance à la gare | source publique | Debrezion, Pels et Rietveld, « The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value », Tinbergen Institute, 2004 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-301 | Les gares de trains de banlieue ont l’effet le plus fort sur les prix | source publique | Debrezion, Pels et Rietveld, « The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value », Tinbergen Institute, 2004 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-302 | L’OMS recommande fortement de ramener le bruit ferroviaire sous 54 dB Lden | source publique | OMS Europe, « Environmental Noise Guidelines for the European Region », 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-303 | Et sous 44 dB Lnight la nuit, pour protéger le sommeil | source publique | OMS Europe, « Environmental Noise Guidelines for the European Region », 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-304 | Le fret de nuit sur les lignes chargées est une source importante de perturbation du sommeil | source publique | OMS Europe, « Environmental Noise Guidelines for the European Region », 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-305 | Le coût social du bruit en France est estimé à 147 milliards d’euros par an, dont 7,6 % pour le ferroviaire | source publique | Ademe et Conseil national du bruit, « Estimation du coût social du bruit en France », juillet 2021 | — |
| A-306 | En Seine-Saint-Denis, la dépréciation due au bruit ferroviaire va de 5 à 10 % à partir de 60 dB | source publique | Ademe et Conseil national du bruit, « Estimation du coût social du bruit en France », juillet 2021 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-307 | À Berlin, un décibel de bruit ferroviaire en plus fait baisser le prix de 0,575 % | source publique | Ademe et Conseil national du bruit, « Estimation du coût social du bruit en France », juillet 2021 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-308 | Le bruit ferroviaire est compté avec un correcteur de moins 3 dB(A) par rapport au bruit routier | source publique | Arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-309 | Sur une ligne existante modifiée, le bruit après travaux ne doit pas dépasser celui d’avant, ni 65 dB(A) le jour et 60 la nuit | source publique | Arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-310 | Quand une isolation de façade est nécessaire, elle doit atteindre au moins 30 dB | source publique | Arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-311 | Les niveaux se mesurent à deux mètres devant la façade, fenêtres fermées | source publique | Arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-312 | Pour une voie ferrée classique nouvelle, un logement en ambiance modérée ne doit pas recevoir plus de 63 dB(A) le jour et 58 la nuit | source publique | Préfecture du Doubs, « Règles applicables aux nouvelles infrastructures ferroviaires », 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-313 | La conception d’une infrastructure doit prendre en compte les nuisances qu’elle provoque à ses abords | source publique | Préfecture du Doubs, « Règles applicables aux nouvelles infrastructures ferroviaires », 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-314 | Plus de 3 km d’écrans antibruit sont envisagés, et une étude acoustique était annoncée pour l’automne 2024 | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-315 | La vitesse serait limitée en zone urbaine pour réduire les vibrations | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertation préalable, septembre 2024 | — |
| A-316 | Les habitants s’inquiètent d’une dévaluation des propriétés proches de la ligne | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-317 | Les nuisances sont associées par les participants au fret de nuit, les TER étant jugés acceptables | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-318 | Une étude acoustique est en cours, et les riverains seraient rencontrés une fois les résultats connus | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-319 | Le quantitatif des terrains à acquérir était encore en cours d’affinage en mars 2025 | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-320 | L’étude de contexte des garants ne relève aucune conséquence positive attendue pour l’immobilier | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-321 | Des contributions demandent si la perte de valeur des propriétés sera indemnisée | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-322 | Les garants recommandent des réunions sur le terrain avec les habitants exposés au bruit | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-323 | Des contributions alertent sur l’amplification du bruit par l’encaissement de la vallée | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-324 | Le potentiel maximal correspond à la croissance prévisible du trafic routier d’ici 2025 | source publique | Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-331 | SNCF Réseau n’est pas en capacité d’investir dans le développement de lignes | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | — |
| A-332 | La réouverture vise à réduire le trafic de poids lourds en créant une alternative ferroviaire | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | — |
| A-333 | SNCF Réseau cite trois mesures réglementaires possibles : écotaxe, péage au tunnel sous condition d’un nouvel accord franco-espagnol, interdiction des matières dangereuses | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-334 | SNCF Réseau présente l’écotaxe suisse et allemande comme un outil efficace de report modal | source publique | SNCF Réseau, bilan des maîtres d’ouvrage de la concertation préalable, mars 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-335 | Une contribution demande un péage poids lourds « assez conséquent » à l’entrée du tunnel, en même temps que la réouverture | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-336 | D’autres contributions doutent de l’efficacité d’un péage, vu le surcoût du détour par les corridors d’extrémité | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-337 | Le maître d’ouvrage précise qu’interdire les camions en transit ou instaurer un péage ne peut se faire que dans un cadre international, avec l’accord des deux États | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-338 | Les garants demandent d’étudier une interdiction du transit routier en vallée d’Aspe, avec ou sans péage | source publique | CNDP, bilan des garants de la concertation préalable, janvier 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-339 | Sans mise à disposition de la route à la région, la loi ne permet pas d’écocontribution sur la RN 134 | source publique | Assemblée nationale, question orale n° 410 d’Iñaki Echaniz sur une écocontribution sur la RN 134, et réponse du gouvernement, juin 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-340 | Le gouvernement ne porte aucun projet de changement de la loi en ce sens | source publique | Assemblée nationale, question orale n° 410 d’Iñaki Echaniz sur une écocontribution sur la RN 134, et réponse du gouvernement, juin 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-341 | Le député demande l’écocontribution en la couplant à la réouverture de Pau-Canfranc, et dit les élus locaux favorables | source publique | Assemblée nationale, question orale n° 410 d’Iñaki Echaniz sur une écocontribution sur la RN 134, et réponse du gouvernement, juin 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-342 | Le député affirme que le trafic international s’est densifié depuis les péages de Biriatou et du Perthus, la RN 134 étant la seule voie gratuite | source publique | Assemblée nationale, question orale n° 410 d’Iñaki Echaniz sur une écocontribution sur la RN 134, et réponse du gouvernement, juin 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-343 | Depuis l’ordonnance du 26 juillet 2023, une région volontaire peut instaurer une écotaxe poids lourds à partir du 1er janvier 2027 | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-344 | Le dispositif vise les routes qui récupèrent le trafic d’une autoroute à péage parallèle | source interne | Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-345 | PLAZA, 1 300 ha, est dotée d’installations ferroviaires vers les ports de Valence et de Bilbao | source publique | CRELOC et CREFCO, livre blanc « Pau-Canfranc-Saragosse, un chemin de fer d’avenir », juin 2019 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-346 | L’État espagnol étudie le raccordement ferroviaire de PLAZA à la ligne internationale, en écartement standard | source interne | Ministère espagnol des transports, étude informative de la connexion en écartement standard de la ligne Saragosse-Canfranc-Pau avec la plateforme logistique PLAZA, annexe 8, 2022 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
Comment lire une fiche
Une fiche indique ce que dit la source, mot pour mot, et où le vérifier. Elle ne dit pas que l’affirmation est vraie : elle dit qu’un auteur identifié l’a écrite à une date donnée. La ligne « ce que la source n’établit pas » sert à empêcher qu’une citation soit étirée au-delà de ce qu’elle prouve.
Dernière génération : 2026-09-23.