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Contribution au tome 2 du rapport « L’évaluation socioéconomique des investissements publics », dirigé par Émile Quinet. C’est le document qui a remplacé le barème Boiteux par des valeurs par personne exposée, et qui fait le point sur les études immobilières.
A-292 · Boiteux II fondait la valeur du bruit sur la dépréciation immobilière par décibel, croissante avec le niveau
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 8 Vérifié le : 2026-09-22
« En 2001, le rapport Boiteux II a proposé une méthodologie plus évoluée et plus robuste de monétarisation du bruit se fondant sur la dépréciation foncière et immobilière observable lorsqu’une habitation est exposée à un décibel supplémentaire. Cette dépréciation n’est cependant pas linéaire, le dommage marginal augmentant avec le niveau d’exposition. »
Ce que la source n’établit pas : rien de plus que Boiteux : un ordre de grandeur pour le calcul public.
A-293 · Cette méthode a été très peu appliquée en amont des projets
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 8 Vérifié le : 2026-09-22
« Finalement cette méthodologie n’a été que très peu appliquée, dans les phases amont des projets interurbains du moins, eu égard aux incertitudes sur le tracé définitif de l’infrastructure et donc sur les logements exposés, et aux incertitudes sur les décisions relatives aux mesures de protection mises en œuvre pour le projet. »
Ce que la source n’établit pas : que Pau-Canfranc l’appliquera. Le maître d’ouvrage n’a publié aucune évaluation socio-économique.
A-294 · Les études publiées donnent des taux de dépréciation de 0,21 à 1,7 % par décibel
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 21 Vérifié le : 2026-09-22
« Les études fournissant des résultats en taux de dépréciation/dB aboutissent à des taux de dépréciation compris entre 0,21 % et 1,7 % par décibel et sont donc en ligne avec les valeurs Boiteux II. »
Ce que la source n’établit pas : la fourchette mélange route, rail et pays. Pour le seul bruit ferroviaire, les études citées ailleurs donnent 0,4 à 0,7 % par décibel.
A-295 · Un train de fret compte pour quatre trains de voyageurs en équivalence acoustique
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 38 Vérifié le : 2026-09-22
« Un coefficient d’équivalence acoustique est pris égal à 4 pour les trains de fret et à 1 pour les trains de passagers (ces coefficients sont tirés du rapport Infras de 2011). »
Ce que la source n’établit pas : le niveau en décibels d’un train de fret donné, qui dépend du matériel, de la vitesse et de la voie.