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Rapport parlementaire favorable au tunnel, écrit au moment de son ouverture. Il donne la chronologie officielle, sa lecture de la contestation, et un constat sévère sur l’état de la route à l’ouverture.
A-164 · Étudié dès 1988, décidé par accord en avril 1991, le tunnel ouvre le 17 janvier 2003
Statut : source publique Type : fait Localisation : section « Le tunnel du Somport », historique Vérifié le : 2026-09-22
« C’est à la fin de 1988 qu’a été lancée par la France et l’Espagne la mise à l’étude de ce tunnel transfrontalier visant à améliorer la liaison routière empruntant le Col du Somport et faisant communiquer le département des Pyrénées-Atlantiques côté français et la province de Huesca, en Aragon, côté espagnol. Un accord intergouvernemental a officialisé le projet en avril 1991 et les premiers travaux ont été engagés en 1994. Retardée par des travaux complémentaires de mise en sécurité jugés nécessaires après les accidents survenus dans les tunnels alpins, l’ouverture du tunnel du Somport au trafic routier est intervenue le 17 janvier 2003. »
Ce que la source n’établit pas : l’effet de l’opposition sur le calendrier, sur lequel le rapport ne se prononce pas. Le retard est attribué à la mise en sécurité après les accidents des tunnels alpins.
A-165 · Le Sénat décrit un projet largement soutenu par les populations locales et leurs élus, contesté par certaines organisations
Statut : source publique Type : position Localisation : section sur le trafic attendu Vérifié le : 2026-09-22
« Cette question fut au coeur de la polémique qui accompagna le lancement du projet, très largement soutenu par les populations locales et leurs élus, mais contesté par certaines organisations évoquant pour la vallée d’Aspe un avenir comparable à celui des vallées de la Maurienne et de Chamonix en matière de trafic routier et de nuisances. »
Ce que la source n’établit pas : le poids réel des uns et des autres. C’est l’appréciation d’un rapporteur favorable au projet, pas une mesure.
A-166 · La première déclaration d’utilité publique est annulée sur recours en décembre 1992 ; une nouvelle enquête englobe les aménagements de la RN 134
Statut : source publique Type : fait Localisation : section sur les procédures Vérifié le : 2026-09-22
« Suite à un recours, cette déclaration d’utilité publique a été annulée en décembre 1992. L’enquête d’utilité publique a été refaite, en englobant le tunnel lui-même et l’ensemble des aménagements prévus sur la route nationale 134 en vallée d’Aspe. La nouvelle déclaration d’utilité publique a été prononcée en octobre 1993 . »
Ce que la source n’établit pas : l’auteur du recours ni la juridiction. La suite du paragraphe évoque un cahier des charges environnemental et paysager assorti à la nouvelle déclaration.
A-167 · Début 2002, l’État abandonne la liaison autoroutière Pau-Oloron, la concession étant exclue vu les subventions nécessaires
Statut : source publique Type : fait Localisation : section sur les accès au tunnel, liaison Pau-Oloron Vérifié le : 2026-09-22
« Le gouvernement précédent, dans son schéma de services collectifs de transport, a tout d’abord envisagé de ramener le projet à une liaison à péage à deux fois une voie, avant d’annoncer au début de l’année 2002 l’abandon pur et simple de l’opération telle qu’elle avait été conçue l’origine, la mise en concession semblant exclue compte tenu du montant des subventions nécessaire à l’équilibre d’exploitation. »
Ce que la source n’établit pas : un lien avec la mobilisation. Le motif donné est financier. Cette liaison s’arrêtait à Oloron ; aucune autoroute n’était projetée dans la vallée d’Aspe elle-même.
A-168 · À l’ouverture, les maires de la vallée boycottent l’inauguration ; il manque 130 millions d’euros et une vingtaine d’années pour mettre la route aux normes
Statut : source publique Type : fait Localisation : section sur la RN 134 en vallée d’Aspe Vérifié le : 2026-09-22
« Il a notamment rappelé qu’en dépit de leur engagement de longue haleine pour la réalisation du tunnel, aucun des maires de la vallée d’Aspe ne s’était rendu à son inauguration, afin de protester contre le retard pris dans la modernisation de la route. »
« S’agissant de la portion d’itinéraire située en vallée d’Aspe , jusqu’à l’entrée du tunnel, le montant supplémentaire de crédits nécessaire l’achèvement de la mise aux normes de la route est évalué à 130 millions d’euros. Au rythme actuel d’attribution des crédits routiers sur cet itinéraire, cet achèvement pourrait encore nécessiter une vingtaine d’année. »
Ce que la source n’établit pas : ce qui a été fait depuis 2003. Les propos sur l’inauguration sont rapportés d’un député entendu par la commission.