Pyrénées Bien Commun

Español

Ce qui reste à sourcer

11 min de lecture

Cette page est la carte de nos inconnues. Elle est régénérée à chaque contrôle du registre et n’est pas corrigée à la main. Y figurer n’est pas un défaut : c’est la condition pour ne pas présenter comme établi ce qui ne l’est pas.

Affirmations en attente de source

5 affirmation(s) sont dans le texte du site sans citation exacte relevée.

IdentifiantAffirmationStatutDocument viséUtilisée dans
A-004Huit de ces allers-retours pourraient relever du ferroutage à vérifierSNCF Réseau, fiche « Mouvements et fréquence de passage des trains », novembre 202402-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md
A-005La liaison est étudiée pour les voyageurs et pour le fret à vérifierUnion européenne, programme d’études PCZ 202203-impacts/mobilites-et-fret.md
A-006Le programme comprend des études sur les accès à Saragosse et la plateforme PLAZA à vérifierUnion européenne, programme d’études PCZ 202203-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md
A-007Le projet poursuit un objectif voyageurs et un objectif fret à vérifierSNCF Réseau, page du projet Pau-Canfranc03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md
A-018Un modèle 3D du tunnel par nuage de points est prévu, pas encore disponible à vérifierMinistère espagnol des transports, étude de réouverture du tunnel du Somport, septembre 202203-impacts/mobilites-et-fret.md

Passages chiffrés non marqués

77 ligne(s) contiennent un chiffre, une date ou une quantité sans marqueur d’affirmation. La détection est automatique et approximative : certaines lignes relèvent de la formulation, pas d’un fait à sourcer.

01-projet/calendrier-et-concertation.md

  • ligne 29 : La concertation de 2024 a porté sur l’opportunité et les caractéristiques du projet. Elle a fait émerger des questions sur le fret, le bruit, les passages à niv
  • ligne 31 : Les concertations de 2025 et 2026 avaient un objet plus étroit : rendre les documents d’urbanisme compatibles avec les aménagements envisagés. Le dossier de jui

01-projet/index.md

  • ligne 13 : Les maîtres d’ouvrage présentent un linéaire de 85 km, réparti en deux ensembles :
  • ligne 15 : - Pau-Bedous, 60 km : la ligne accueille déjà des TER. Le projet prévoit notamment son électrification, la création de possibilités de croisement, la modern
  • ligne 16 : - Bedous-Forges d’Abel, environ 25 km : cette section n’est plus exploitée depuis mars 1970. Sa réouverture nécessite une rénovation complète de la voie, de
  • ligne 25 : Les chiffres publiés pendant la concertation de 2024 sont des capacités et des hypothèses de travail, pas un horaire commercial arrêté.
  • ligne 35 : Le projet présenté en 2024 prévoyait également qu’une partie des trains de fret puisse servir au ferroutage. La consistance exacte de ce service et son modèle é
  • ligne 49 : Le dossier d’urbanisme de juin 2026 identifie des incompatibilités potentielles avec le PLUi du Haut-Béarn dans sept communes : Accous, Bedous, Gurmençon, Lurbe

03-impacts/environnement-et-paysages.md

  • ligne 32 : Le dossier d’urbanisme de juin 2026 recense des aménagements potentiellement incompatibles avec le PLUi dans sept communes. Plusieurs parcelles sont classées en
  • ligne 42 : - les incidences sur les sites Natura 2000 et les continuités écologiques ;
  • ligne 48 : Les intempéries de septembre 2024 ont rappelé la vulnérabilité des infrastructures de la haute vallée. Le projet doit expliquer comment les ouvrages seront dime

03-impacts/financement-et-utilite.md

  • ligne 14 : L’Union européenne a accordé des financements à plusieurs programmes d’études successifs. Le programme PCZ 2022 comprend les études nécessaires à la déclaration
  • ligne 37 : SNCF Réseau a publié en mai 2026 une fiche expliquant la méthode, mais pas encore les résultats chiffrés. L’évaluation doit comparer une situation sans projet à

03-impacts/je-suis/agriculteur.md

03-impacts/je-suis/berger.md

03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md

03-impacts/je-suis/commercant.md

03-impacts/je-suis/proprietaire.md

03-impacts/mobilites-et-fret.md

  • ligne 42 : Côté français, l’étude de potentiel fret de BAP, en mars 2020, relève trois contraintes qui se cumulent sur la section Bedous-Forges d’Abel :
  • ligne 51 : Côté espagnol, l’étude du ministère sur la réouverture du tunnel du Somport, en septembre 2022, décrit une section très contrainte :

04-alternatives/voie-douce.md

  • ligne 16 : L’itinéraire utiliserait autant que possible l’ancienne plateforme ferroviaire sur environ 25 km. Il desservirait Bedous, Accous, Cette-Eygun, Etsaut, Borce et
  • ligne 33 : L’esquisse prévoit une largeur utile de 2,5 à 3 mètres et un revêtement en grave et sable stabilisé, sans bitume. Le ballast existant pourrait être réemployé co
  • ligne 52 : Le dossier de travail de mars 2026 avance un investissement d’environ 1,286 million d’euros, dont 1,104 million pour l’aménagement linéaire, 132 000 euros pour
  • ligne 73 : Photographie : ancienne emprise ferroviaire vers Etsaut, fonds documentaire Pyrénées Bien Commun, 2026.

05-glossaire/concertation-prealable.md

  • ligne 12 : La concertation Pau-Canfranc s’est tenue du 23 septembre au 20 décembre 2024 sous l’égide de deux garants désignés par la Commission nationale du débat public.

05-glossaire/enquete-publique.md

  • ligne 12 : Pour Pau-Canfranc, l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique est annoncée comme la prochaine grande étape. Ses dates ne sont pas indiquées dans le

05-glossaire/evaluation-socio-economique.md

  • ligne 12 : Pour Pau-Canfranc, SNCF Réseau a publié la méthode en mai 2026, mais pas les résultats chiffrés dans le corpus consulté.
  • ligne 17 : - Fiche SNCF Réseau de mai 2026

05-glossaire/ferroutage.md

  • ligne 22 : Un service de ferroutage n’est possible que si l’infrastructure accepte la hauteur et la largeur des unités routières transportées. Le Sétra situe ce seuil à **
  • ligne 24 : Les critères techniques communs arrêtés en septembre 2020 pour Saragosse-Canfranc-Pau retiennent un gabarit uniforme GB, inférieur à GB1.
  • ligne 31 : En 2024, SNCF Réseau indiquait que l’infrastructure Pau-Canfranc pourrait accueillir 8 allers-retours de fret affectés au ferroutage parmi les 10 envisagés. Cet

05-glossaire/fret-ferroviaire.md

  • ligne 12 : Le projet Pau-Canfranc est dimensionné, dans les hypothèses publiées en 2024, pour 10 allers-retours de fret par jour. La demande réelle, les marchandises conce

05-glossaire/gabarit-ferroviaire.md

  • ligne 16 : Cette échelle n’est pas un détail de vocabulaire. Le Sétra indique que GB1 est le gabarit minimum permettant le transport ferroviaire de semi-remorques conforme
  • ligne 22 : Les critères techniques communs arrêtés en septembre 2020 par les études de convergence franco-espagnoles prévoient de doter la ligne Saragosse-Canfranc-Pau de
  • ligne 32 : - l’étanchéité. Côté Somport, toutes les solutions d’imperméabilisation étudiées ajoutent au moins 8 cm de revêtement sur la maçonnerie existante, épaisseur à d

05-glossaire/index.md

05-glossaire/mecdu.md

  • ligne 12 : Pour Pau-Canfranc, le dossier de juin 2026 a identifié des incompatibilités potentielles dans sept communes du Haut-Béarn. Elles concernent notamment des équipe
  • ligne 16 : - Dossier MECDU Pau-Canfranc de juin 2026

05-glossaire/mie.md

05-glossaire/natura-2000.md

05-glossaire/plui.md

  • ligne 12 : Le PLUi du Haut-Béarn adopté le 19 février 2026 a conduit les maîtres d’ouvrage à organiser une nouvelle concertation pour le projet Pau-Canfranc.

05-glossaire/ter.md

  • ligne 10 : Sur Pau-Canfranc, les TER circulent actuellement jusqu’à Bedous. L’infrastructure projetée doit pouvoir accueillir 13 allers-retours quotidiens entre Pau et dif

07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md

07-arguments/plus-de-camions.md

07-arguments/six-trains-par-jour.md

08-precedents/index.md

  • ligne 27 : - Le tunnel du Somport, 1988-2003 : la vallée d’Aspe s’est déjà mobilisée, et le tunnel s’est fait. Les opposants d’alors ré
  • ligne 28 : - La mine de Salau, 2016-2026 : deux annulations en justice, puis le Conseil d’État donne tort à la commune. Gagner un procès n’
  • ligne 52 : Notre-Dame-des-Landes, 1963-2018, est le cas le plus connu. Il est présenté à part parce qu’il est le plus ambigu : le p

08-precedents/larzac.md

  • ligne 51 : Il ne montre pas qu’une mobilisation locale suffit. Le Larzac a été porté par des soutiens nationaux, et la décision finale a été politique, pas administrat

08-precedents/mine-de-salau.md

  • ligne 35 : Il montre aussi ce que le temps fait à un projet. Dix ans sans un coup de pioche, c’est un résultat, même sans décision favorable : le permis de 2016 était

08-precedents/tht-verdon.md

  • ligne 47 : Il ne montre pas que la victoire est immédiate. Deux ans et demi séparent l’annulation de l’abandon du tracé. Entre les deux, l’État a cherché à maintenir u

08-precedents/tunnel-du-somport.md

  • ligne 43 : Il montre qu’un projet porté par deux États et un accord international se fait, même contre une mobilisation spectaculaire. Le Somport n’avait ni le calendr

association.md

  • ligne 9 : Pyrénées Bien Commun est un collectif citoyen créé en 2025 après la présentation du projet de réouverture de la ligne Pau-Canfranc. Il réunit trois comités impl

index.md

  • ligne 13 : Le projet étudié porte sur 85 km de ligne en France. Il prévoit d’adapter la section Pau-Bedous, déjà exploitée par des TER, et de reconstruire la section Bedou
  • ligne 49 : Photographie : vallée d’Aspe, fonds documentaire Pyrénées Bien Commun, 2026.

methode-et-sources.md

  • ligne 25 : Depuis août 2026, chaque affirmation factuelle porte un identifiant et une fiche. La pastille colorée posée dans le texte renvoie à la citation exacte du docume
  • ligne 44 : 1. Dossier de presse, interne à valider, présentation du 25 avril 2026.
  • ligne 45 : 2. Dossier de contre-projet : une voie douce pour la vallée d’Aspe, version du 7 mars 2026.
  • ligne 46 : 3. Recherches sur des potentiels contre-projets, note du 4 mars 2026.
  • ligne 76 : Dernière revue documentaire : 28 août 2026.

Fiches non utilisées

  • A-305 · Le coût social du bruit en France est estimé à 147 milliards d’euros par an, dont 7,6 % pour le ferroviaire
  • A-245 · Le coût prévisionnel de Belfort-Delle était de 110,51 millions d’euros
  • A-291 · Le respect de la réglementation est réputé internaliser l’essentiel des nuisances
  • A-221 · Une commerçante de Bedous décrit ce que le train de nuit permettait
  • A-235 · Un car Bedous-Canfranc complète le train, avec 436 billets combinés vendus en 2017
  • A-261 · L’étude préalable s’impose aux projets soumis à étude d’impact systématique
  • A-264 · Le préfet rend un avis motivé sur l’étude dans les quatre mois
  • A-292 · Boiteux II fondait la valeur du bruit sur la dépréciation immobilière par décibel, croissante avec le niveau
  • A-009 · Le gabarit bas doit aussi être traité pour l’autoroute ferroviaire
  • A-010 · En France, le gabarit maximum existant est le P/C 45, dégagé sur quelques lignes
  • A-331 · SNCF Réseau n’est pas en capacité d’investir dans le développement de lignes
  • A-332 · La réouverture vise à réduire le trafic de poids lourds en créant une alternative ferroviaire
  • A-315 · La vitesse serait limitée en zone urbaine pour réduire les vibrations

Dernière génération : 2026-09-23.

Vue Graphique

Liens retour