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Note de deux pages qui replace le trafic de la RN 134 dans l’ensemble du franchissement pyrénéen, puis examine si le dispositif d’écotaxe poids lourds prévu en Alsace pourrait s’appliquer aux passages centraux.
Elle s’appuie sur les stations de comptage des directions interdépartementales des routes et sur l’Observatoire des Trafics Pyrénéens. Ses chiffres de cadrage sont cohérents avec le rapport Cerema 2022 ; sa partie sur l’écotaxe relève de l’analyse.
A-058 · 94 % du trafic poids lourds transpyrénéen passe par Biriatou et Portbou
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« De façon plus élargie et concernant l’ensemble du trafic routier Transpyrénéen des PL, 94% transite par Biriatou Coté Atlantique et Portbou côté Méditerranée. Les 6% restants sont répartis en intérieur, de façon assez équilibrée sur les 4 à 5 passages principaux qui traversent le massif pyrénéen. »
Ce que la source n’établit pas : l’année de référence de cette répartition n’est pas précisée dans le passage.
A-059 · La RN 134 porte 1 à 1,5 % du trafic poids lourds transpyrénéen
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« La RN 134 représente 1 à 1.5% du trafic total (OTP n° 4 à n°10 et stations de comptage SIREDO). »
Ce que la source n’établit pas : ce ratio mesure une part du trafic routier existant. Il ne dit rien du volume que le rail pourrait capter sur les autres passages.
A-060 · Le trafic poids lourds au Somport se stabilise autour de 350 par jour de 2022 à 2024
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Sur le plan local, entre Sarrance et l’entrée d’Oloron Ste Marie, on note une stabilisation du trafic des PL sur 3 dernières années de 2022 à 2024 ainsi qu’au tunnel du Somport où le Trafic Moyen Journalier Annuel (365jrs) est d’environ 350 PL/jr soit 46% du trafic des PL qui traversent l’agglomération Oloronaise (source AVATAR). »
Ce que la source n’établit pas : la note ne donne pas les valeurs annuelles ayant conduit à ce constat de stabilisation. Le Cerema mesurait 361 poids lourds en 2022 ; l’ordre de grandeur concorde.
A-061 · Le trafic poids lourds avec la péninsule ibérique croît de plus de 2,8 % par an
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Une analyse de ce trafic des PL entre 2017 et 2022 à partir des stations de comptage des DIRA Nelle Aquitaine et Occitanie montre que le volume de ce trafic des PL, avec la péninsule ibérique, a augmenté de plus de 2.8 % /an sur tous les passages (notamment l’A63 et l’A9) »
Ce que la source n’établit pas : la note attribue cette croissance aux élargissements de l’A63 et de l’A9. Elle ne l’extrapole pas au-delà de 2022 et ne l’applique pas spécifiquement à la RN 134, dont elle constate par ailleurs la stabilisation.
A-062 · Rien n’établit que les poids lourds choisissent la RN 134 pour sa gratuité
Statut : source interne Type : position Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Il n’y a pas de de tendance tranchée à dire que les PL choisissent les itinéraires gratuits notamment pour la RN134, contrairement aux déductions qui peuvent en être faites en local. C’est le coût global qui guide les transporteurs »
Ce que la source n’établit pas : l’affirmation s’appuie sur les comparaisons d’itinéraires détaillées plus bas dans la note, pas sur une enquête auprès des transporteurs.
A-063 · Passer par le Somport plutôt que Béhobie fait gagner 20 € pour 60 km et 2 h 30 de plus
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« le trajet par Béhobie, de Vitora-Gasteig en Espagne vers Toulouse côté français, représente 443kms, pour un temps de 5h 47 et il coûte 315 €. En passant par le tunnel du Somport, cela représente 503 kms, 8h13 de temps de transit et un coût de 295 €. Le passage par la vallée d’Aspe génère une économie de seulement 20 €uros qui nécessite de parcourir 60kms supplémentaires dans des conditions de sécurité très dégradées pour »
Ce que la source n’établit pas : la méthode de calcul de ces coûts n’est pas donnée. La citation s’arrête en bas de page ; la note poursuit avec « une durée de trajet supplémentaire de 2h30 » au début de la page 2.
A-064 · Le modèle d’écotaxe alsacien n’est pas transposable aux passages pyrénéens
Statut : source interne Type : position Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Ce modèle de report de trafic ne peut être transposé, en l’état, à la RN 134 et aux autres passages pyrénéens, du fait de l’éloignement des zones à péage, ce qui a pour conséquence d’allonger les temps de trajet, les distances entre les points de desserte et des effets significatifs en matière d’émissions de G.E.S. »
Ce que la source n’établit pas : la note ne conclut pas qu’aucune écotaxe n’est possible sur ces axes. Elle affirme qu’elle demanderait une conception différente de celle retenue en Alsace.
A-065 · Le trafic est essentiellement interrégional et le transit longue distance limité
Statut : source interne Type : position Localisation : page 2 Vérifié le : 2026-08-28
« D’autre part la nature du trafic étant essentiellement interrégional, l’impact venant du transit international longue distance est relativement limité. »
Ce que la source n’établit pas : le constat rejoint l’enquête Cerema, qui mesure 10 poids lourds de transit par jour sur 317. Il ne préjuge pas de l’évolution de ce transit.
A-343 · Depuis l’ordonnance du 26 juillet 2023, une région volontaire peut instaurer une écotaxe poids lourds à partir du 1er janvier 2027
Statut : source interne Type : fait Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-09-22
« Le 26 juillet 2023, conformément à l’article 40 de la loi dite « 3DS » du 21 février 2022, le gouvernement a publié l’ordonnance permettant le retour de l’écotaxe poids lourds dans des régions volontaires, selon le même dispositif que celui prévu pour la collectivité européenne d’Alsace, à partir du 1er janvier 2027. »
Ce que la source n’établit pas : la condition posée par la loi, à savoir que la région ait demandé la mise à disposition des routes nationales concernées. C’est la réponse du gouvernement de juin 2025 qui la rappelle A-339.
A-344 · Le dispositif vise les routes qui récupèrent le trafic d’une autoroute à péage parallèle
Statut : source interne Type : fait Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-09-22
« Cette ordonnance permet aux régions volontaires de mettre en œuvre un dispositif d’éco-contribution visant les poids lourds circulant sur les routes susceptibles de supporter un report significatif de trafic depuis les autoroutes à péages »
« Dans ces 2 cas nous avons à faire à des tracés parallèles, qui favorisent le report « naturel » du trafic des PL. On peut parler de dédoublement des dispositifs de péages associé au dédoublement des itinéraires. »
Ce que la source n’établit pas : le texte de l’ordonnance lui-même, que la note paraphrase. Les deux cas cités sont l’Alsace face à l’A5 allemande et la N1 basque face à l’AP1.