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Document de travail qui rassemble les études sur l’effet d’une gare proche sur les prix immobiliers. Il est cité ici pour l’autre face du sujet : une voie ferrée apporte du bruit, mais une gare apporte de l’accessibilité, et le second effet est en général positif sur les prix. Les études compilées sont surtout nord-américaines et urbaines. Le document est en anglais ; citations en langue d’origine, avec traduction de travail.
A-300 · La méta-analyse mesure la variation de valeur par tranche de 250 mètres de distance à la gare
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 19 Vérifié le : 2026-09-22
« Thus, the dependent variable in the meta-analysis is the percentage change in property value (rent) per 250 metres distance to the railway station. »
Traduction de travail : la variable expliquée est donc la variation en pourcentage de la valeur (ou du loyer) du bien par 250 mètres de distance à la gare. Le tableau 6 donne une constante d’environ 3,3 % par 250 mètres, sur 73 observations.
Ce que la source n’établit pas : l’effet d’une halte rurale desservie par six trains par jour. Les gares étudiées sont des gares urbaines et de banlieue.
A-301 · Les gares de trains de banlieue ont l’effet le plus fort sur les prix
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 25 Vérifié le : 2026-09-22
« Throughout the analysis, commuter railway stations have had a significantly higher impact on property values compared to light or heavy railway/Metro stations. »
Traduction de travail : tout au long de l’analyse, les gares de trains de banlieue ont eu un effet significativement plus fort sur la valeur des biens que les stations de tramway, de train lourd ou de métro.
Ce que la source n’établit pas : la méta-analyse ne traite pas du bruit, et ne met pas en balance l’effet positif de la gare avec l’effet négatif de la voie.