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Document de plaidoyer publié par deux associations favorables à la réouverture de la ligne. Il est cité ici parce qu’il contredit d’autres sources du corpus sur la question du gabarit. Un livre blanc associatif exprime une position argumentée : il n’a pas la valeur d’une étude d’infrastructure.
Le livre blanc est en ligne sur le site du CRELOC, qui n’est servi qu’en HTTP. La copie archivée, identique au fichier en ligne, s’ouvre en HTTPS. La copie du corpus y ajoute des surlignages, sans rien changer au texte ni à la pagination.
A-024 · Le tunnel de Sayerce mesure 1 794 m, en courbe de 270 m de rayon
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 26, note 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Le tunnel hélicoïdal de Sayerce à Urdos, d’une longueur de 1 794 mètres, est réalisé en courbe dont le rayon minimal est de 270 m et en rampes de 3,4 puis 3,3 %. Il permet de gravir sur une même ligne verticale, un dénivelé d’une soixantaine de mètres. »
Ce que la source n’établit pas : ces valeurs proviennent d’un document associatif et n’ont pas été recoupées avec un relevé du gestionnaire d’infrastructure. Le site indiquait « environ 1 790 m », une approximation à corriger.
A-025 · Les associations affirment que le tunnel de Sayerce dispose d’un gabarit généreux
Statut : contestée Type : position Localisation : page 26, note 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Rappelons que le tunnel de Sayerce dispose d’un gabarit généreux et d’un rayon de courbure identique à celui de La Boucle sur la ligne de Bourg-Saint-Maurice, ligne qui voit passer trains Intercités et TGV. Nous déplorons que des rumeurs aussi persistantes qu’inexactes laissent entendre, du côté français, que le tunnel ne serait guère utilisable par les matériels actuels. »
Ce que la source n’établit pas : le livre blanc ne produit aucun relevé de gabarit à l’appui de cette affirmation. Elle est en tension avec l’étude BAP de mars 2020, qui relève au même endroit un besoin de galerie d’évacuation et un problème de gabarit probable en cas d’électrification.
A-026 · Les associations situent le gabarit B+ de Saragosse à Bedous
Statut : contestée Type : position Localisation : page 30, section 3.5 Vérifié le : 2026-08-28
« Rappelons que le gabarit B+ est dégagé de Saragosse à Bedous et que le passage au gabarit GC a été réalisé à El Alhama de Aragón. »
Ce que la source n’établit pas : la désignation « B+ » n’appartient pas à la nomenclature UIC courante (GA, GB, GB1, GB2, GC), ce qui rend la comparaison difficile avec le gabarit GB retenu par les critères techniques communs de 2020. Aucune source du corpus ne définit ce que « B+ » recouvre exactement.
A-345 · PLAZA, 1 300 ha, est dotée d’installations ferroviaires vers les ports de Valence et de Bilbao
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 18 Vérifié le : 2026-09-23
« La plateforme logistique de « Saragosse Plaza », la plus importante d’Europe avec une superficie de 1 300 ha qui est dotée d’installations ferroviaires pour les trafics à destination des ports de Valencia et de Bilbao. »
Ce que la source n’établit pas : le volume de marchandises que PLAZA expédie vers la France, ni par quel mode ni par quel passage. Le livre blanc, écrit par des associations favorables au projet, la cite comme un atout du rail, pas comme une source de camions.