En resumen
- El promotor espera de las obras «una fuente de clientela adicional, en particular para restaurantes y hoteles» A-203, sin aportar ninguna cifra. Afirma no disponer de ningún ejemplo equivalente A-215.
- El precedente más cercano es Oloron-Bedous, reabierto en 2016: unos 40 viajeros al día en el mes de mayor afluencia según el Tribunal de Cuentas A-230. No se ha hecho ningún balance para los comercios.
- En otros lugares, una línea rural reabierta puede atraer visitantes: en Escocia, uno de cada cuatro turistas afirma que no habría venido sin el tren A-242. Otras líneas reabiertas han transportado una quinta parte de lo previsto A-247.
- No se ha anunciado ningún mecanismo de indemnización a los comercios durante las obras.
Durante las obras
El dossier de 2024 prevé un servicio de autobús sustitutorio entre las estaciones e interrupciones «en tramos reducidos» A-210, un expediente de ruido de obra depositado en el ayuntamiento un mes antes de los trabajos y un número de teléfono gratuito A-209. Las obras modificarían «las condiciones de circulación y de cruce» a lo largo de la RN 134 A-212. No se han publicado ni la duración de las obras, ni el número de camiones al día, ni la ubicación de las bases de obra.
En cuanto a la clientela, el promotor escribe que el personal de la obra constituiría «una fuente de clientela adicional, en particular para restaurantes y hoteles» A-203, aunque reconoce que «las necesidades de contratación aún no se conocen» A-204. Los garantes señalaron que los habitantes esperaban más información sobre los beneficios locales de las obras A-222.
Lo que muestran otras obras: en la LGV Tours-Burdeos, cuyas obras duraron 66 meses A-248, el efecto económico fue «esencialmente a corto plazo» A-254. Las empresas que habían «apostado por la obra para diversificar su actividad sin un relevo de crecimiento» se encontraron expuestas a su final A-253. Una obra da trabajo y después se marcha.
Lo que otras obras han previsto: para el tranvía de Tours, la aglomeración pagó 2,12 millones de euros en indemnizaciones a los comerciantes perjudicados por las obras A-256. Es una obra urbana, no un valle, y no se ha anunciado nada parecido para Pau-Canfranc. Pero el mecanismo existe, y puede solicitarse.
Tras la apertura
Oloron-Bedous, 2016. Misma línea, mismo valle: es el precedente que importa. La reapertura «tenía por objeto desenclavar los municipios de la valle de Aspe» A-232, por unos 100 millones de euros A-231, de los cuales 1,5 millones aportados por el Estado A-233, con cuatro viajes de ida y vuelta al día A-229. La cámara regional de cuentas señala que el alto valle está «poco poblado, aunque recibe una afluencia turística estacional» A-236. El Tribunal de Cuentas constató «unos 40 viajeros al día en julio, que es el mes de mayor afluencia» A-230. La afluencia aumentó después, un 12 % ya en el segundo año A-234, y luego hasta 700 usuarios al día en el conjunto de la línea Pau-Bedous en 2023 A-211, sin que se sepa cuántos llegan hasta Bedous. Ninguna administración ha medido lo que estos viajeros han aportado a los comercios de Oloron o de Bedous.
Canfranc, 2025. Al otro lado del túnel, la línea Huesca-Canfranc estuvo cerrada dos años por obras de 180 millones de euros A-257. Tras la reanudación, se vendieron más de 10 000 billetes el primer mes, frente a 3 000 el último año comparable A-258. Son ventas de verano, no efectos económicos medidos.
En otros lugares. El Borders Railway, línea rural escocesa reabierta en 2015, transportó en un año un total conforme a la previsión de 647 136 viajes de ida y vuelta A-237, pero con siete veces más viajeros de los previstos en su terminal rural y menos de los previstos en la zona periurbana A-238. En el segundo año, la afluencia aumentó todavía un 9,5 % A-241. Uno de cada cuatro turistas afirma que no habría hecho el viaje sin el tren A-239, una proporción confirmada en el segundo año A-242. Las pernoctaciones en hoteles y casas de huéspedes de la región aumentaron un 27 % en el primer semestre posterior a la apertura A-240, sin que se pueda decir qué parte corresponde al tren. En cambio, Belfort-Delle transportaba entre 400 y 600 viajeros al día dos años después de su reapertura, con un objetivo de 1 600 A-246 y una previsión inicial de 3 700 A-244. Nantes-Châteaubriant no alcanzó la quinta parte de los 11 200 viajes diarios previstos A-247.
Lo que estos ejemplos tienen en común: el resultado no se puede prever de antemano y depende del servicio real. Aquí, solo seis TER al día irían más allá de Bedous A-089.
Lo que depende de su situación
- Un hotel o un alojamiento rural, entre las 7 600 plazas que el promotor cuenta en el territorio A-205, depende de la llegada de visitantes sin coche: cuántos trenes se detendrían cerca, a qué horas y desde dónde.
- Un comercio de proximidad depende sobre todo del acceso durante las obras y de los pasos a nivel que se conserven: un cliente que tiene que dar un rodeo ya no viene.
- Un comercio en la RN 134 vive en parte del tráfico de paso. El proyecto pretende retirar de ella los vehículos pesados, sin que se haya demostrado la transferencia esperada: véase Lo que no pasará al ferrocarril.
Lo que aún no se sabe
- La duración de las obras y su planificación por fases en el valle.
- El número de viajeros esperados en cada apeadero, que nadie ha publicado A-220.
- Si se creará un mecanismo de indemnización amistosa de los comercios durante las obras.
- Los horarios y, por tanto, si un visitante puede ir y volver en el día.
Actuar
- Cuantifique su dependencia del acceso: proporción de clientela de paso, acceso por un paso a nivel cuya supresión se propone, temporada. Son los elementos de un expediente de indemnización.
- Pregunte por escrito al promotor la duración de las obras frente a su establecimiento y la existencia de una comisión de indemnización, y después presente la pregunta en la información pública. Véase el calendario.
- Pida el servicio, no el proyecto: número de trenes que se detendrían en su apeadero y a qué horas. Es lo que hace venir o no a un cliente.
- Describa su situación con el formulario Describa su situación, o escriba a asso-pbc@mailo.com.
Para saber más
- Dirijo una empresa: mercancías, contratación y obras.
- El tráfico ferroviario: lo que transporta hoy la línea y lo que se prevé.
- Tribunal de Cuentas, informe sobre los TER, 2019: el recuadro sobre Oloron-Bedous.
- Transport Scotland, evaluación del Borders Railway: una reapertura rural evaluada.