Deux campagnes du Cerema, menées pour la DREAL Occitanie dans le cadre de l’Observatoire des Trafics Pyrénéens, documentent le trafic de la RN 134. La première compte les véhicules. La seconde interroge les chauffeurs sur leur chargement, leur origine et leur destination.
Les deux portent sur des années différentes : les volumes ci-dessous datent de 2022 A-027, la structure du trafic de 2021 A-037.
Combien de véhicules
Le tunnel du Somport voit passer 1 303 véhicules par jour en moyenne annuelle, dont 930 véhicules légers, 12 autocars et 361 poids lourds A-027. Les poids lourds représentent donc 27,7 % du trafic, une proportion très supérieure à la moyenne des passages frontaliers.
| Mesure | Valeur 2022 | Source |
|---|---|---|
| Tous véhicules, tunnel du Somport | 1 303 par jour A-027 | Cerema |
| Poids lourds, tunnel du Somport | 361 par jour A-027 | Cerema |
| Autocars, tunnel du Somport | 12 par jour A-027 | Cerema |
| Tous véhicules, col du Somport | 378 par jour A-029 | Cerema |
| Poids lourds, col du Somport | aucun franchissement A-029 | Cerema |
Le col, ouvert seulement une partie de l’année, ne porte aucun trafic de marchandises transfrontalier. Les huit relations quotidiennes de car entre Bedous et Canfranc y circulent A-036. Par le tunnel, 55 688 passagers ont franchi la frontière en autocar en 2022, soit treize personnes par car A-035.
Le trafic poids lourds de 2022 est le plus élevé mesuré depuis le début de la série A-028. Cette hausse de 14 % suit toutefois une année 2021 déprimée par la pandémie, et la série ne commence qu’en 2014. Une note de travail d’octobre 2025 constate ensuite une stabilisation autour de 350 poids lourds par jour entre 2022 et 2024 A-060.
À l’échelle du massif, le trafic poids lourds avec la péninsule ibérique progresse de plus de 2,8 % par an entre 2017 et 2022, essentiellement sur l’A63 et l’A9 A-061. Appliquer cette tendance à la RN 134 serait une extrapolation : la même note y constate au contraire une stabilisation. Une note de l’association retient pour sa part une hausse de 30 % entre 2021 et 2024, qui porterait le trafic à 412 camions par jour A-054, hypothèse qu’elle ne justifie pas.
Ce que pèse la RN 134 dans les Pyrénées
C’est le chiffre qui manque le plus souvent au débat local. Chaque jour, 148 760 véhicules franchissent la frontière franco-espagnole sur les 27 points de passage routiers A-030, dont 23 830 poids lourds A-031.
Plus de 90 % de ces poids lourds empruntent les deux autoroutes A-031 : plus de 10 000 par jour à Biriatou et plus de 11 000 au Boulou A-033. Les passages centraux, dont le Somport, portent chacun entre 300 et 400 camions par jour A-032.
Rapportée à l’ensemble, la RN 134 représente 1 à 1,5 % du trafic poids lourds transpyrénéen A-059, et 94 % de ce trafic transite par Biriatou et Portbou A-058.
D’où viennent les camions, où vont-ils
L’enquête de 2021 a interrogé les chauffeurs quatre fois dans l’année, avec un taux de réponse proche de 100 %. Elle porte sur un trafic mesuré à 317 poids lourds par jour cette année-là A-037.
Le trafic est d’abord un trafic d’échange, c’est-à-dire ayant une extrémité en France : 307 camions par jour, dont 306 en relation avec l’Espagne A-047. Le transit international, qui traverse la France sans s’y arrêter, ne représente que 10 camions par jour A-048, répartis sur sept relations seulement A-052.
Côté espagnol, sept camions sur dix sont en relation avec l’Aragon A-049. Côté français, plus de 60 % du trafic d’échange concerne l’Aquitaine A-050. La seule relation Aragon-Aquitaine dépasse 40 % du trafic A-051.
Les plaques espagnoles représentent 83 % du trafic, les françaises 8 % A-038 A-039. Le pavillon renseigne sur le transporteur, pas sur le sens du flux ni sur le donneur d’ordre.
Ce que transportent ces camions
| Catégorie | Part du trafic | Source |
|---|---|---|
| Produits agricoles | 40 % sur l’année, 66 % l’été A-046 | Cerema |
| Produits chimiques | 15 % A-046 | Cerema |
| Produits alimentaires | 15 % A-046 | Cerema |
| Matières dangereuses | 10 % A-045 | Cerema |
| Camions circulant à vide | un sur quatre A-043 | Cerema |
Par type de carrosserie, les bennes et les bâchés représentent les deux tiers du trafic A-041, les citernes environ 20 % A-042. Les semi-remorques à cinq essieux dominent largement A-040.
Le tonnage moyen s’établit à 16,2 tonnes par camion A-044, camions vides compris. Le tonnage quotidien franchissant le Somport atteint 5 139 tonnes A-053, soit de l’ordre de 1,9 million de tonnes par an.
Une valeur à vérifier
Le chiffre de 3,3 millions de tonnes par an, repris du livre blanc CRELOC-CREFCO par l’étude BAP A-077, est difficilement compatible avec les 5 139 tonnes quotidiennes mesurées par le Cerema. Tant que la méthode de calcul de la première valeur n’est pas connue, les pourcentages de report modal fondés sur elle doivent être lus avec prudence.
Pourquoi les camions passent par là
L’argument de la gratuité de la RN 134 revient souvent. Une note d’octobre 2025 le conteste : rien n’établit que les poids lourds choisissent cet itinéraire pour son absence de péage A-062.
Sur l’exemple Vitoria-Toulouse, le passage par le Somport représente 503 km, 8 h 13 et 295 €, contre 443 km, 5 h 47 et 315 € par Béhobie A-063. Le détour par la vallée d’Aspe fait donc gagner 20 € au prix de 60 km et de plusieurs heures supplémentaires.
Cette même note conclut que le dispositif d’écotaxe prévu en Alsace n’est pas transposable en l’état aux passages pyrénéens, faute d’itinéraire à péage parallèle A-064.
Ce que ces chiffres ne disent pas
- Le trafic postérieur à 2024 A-060, aucun comptage plus récent n’ayant été publié.
- La distance moyenne parcourue par chaque camion, qui détermine la compétitivité du transport combiné.
- La localisation précise des sites expéditeurs et destinataires, qui détermine le coût du dernier kilomètre.
- La part des flux sous contrat long, seule susceptible d’alimenter un service ferroviaire régulier.
- L’évolution du trafic après mise en service d’une ligne rouverte, dans un sens comme dans l’autre.
Sources
- Cerema, trafics passages frontaliers 2022, mars 2023 ;
- Cerema, exploitation enquêtes poids lourds 2021, juin 2022 ;
- Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 ;
- Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 ;
- Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020.
Voir aussi Le trafic ferroviaire et Ce qui ne passera pas par le train.