El debate sobre Pau-Canfranc siempre vuelve a una cuestión de volúmenes: cuántos camiones pasan hoy por el valle de Aspe, cuántos podrían pasar por el tren, y en qué plazo. Esta sección reúne las cifras disponibles, su fecha, su método y sus límites.
Tres observaciones organizan la lectura.
El tráfico del Somport se mide con precisión. Los datos proceden de la dirección del túnel, donde cada vehículo pesado se detiene y se controla antes de la entrada A-034. Es uno de los puntos de recuento más fiables de la cadena pirenaica.
Este tráfico es reducido a escala de los Pirineos. La RN 134 soporta entre el 1 y el 1,5 % del tráfico de vehículos pesados transpirenaico A-059, mientras que más del 90 % de los camiones cruzan la frontera por las dos autopistas A-031.
Una parte de este tráfico no depende del ferrocarril, sea cual sea la infraestructura construida. Uno de cada cuatro camiones circula vacío A-043, y los flujos dominantes son intercambios regionales entre Aragón y Aquitania A-051. Ningún estudio publicado cuantifica hasta la fecha la parte efectivamente transferible.
Recorrer esta sección
- El tráfico por carretera hoy : cuántos vehículos, de dónde vienen, qué transportan.
- El tráfico ferroviario, hoy y mañana : afluencia actual de los TER, oferta prevista, capacidad máxima de la línea.
- Lo que no pasará por el tren : las condiciones de la transferencia modal, una por una, y lo que las fuentes permiten afirmar al respecto.
- Comparar carretera y ferrocarril : un comparador parametrizable entre el tráfico medido y la capacidad ferroviaria estimada.
Leer estas cifras sin forzarlas
Los recuentos del Cerema y las estimaciones de capacidad ferroviaria no se comparan directamente. Los primeros miden un tráfico constatado, las segundas describen una oferta teórica. Entre ambos se encuentra la demanda, que nadie ha cuantificado públicamente para esta línea.
Tres trampas aparecen a menudo en el debate.
Comparar camiones con toneladas. Retirar 80 camiones de la carretera no significa retirar 80 camiones del Somport si estos camiones transportan de media 16,2 toneladas A-044 y el cálculo ferroviario supone 20.
Tratar una capacidad como una previsión. Los 20 trenes de mercancías diarios del expediente de concertación pública A-003 dimensionan la infraestructura. No prevén un tráfico.
Utilizar un tonelaje anual no verificado. La cifra de 3,3 millones de toneladas al año en el túnel de carretera circula ampliamente A-077. Comparada con las 5 139 toneladas diarias medidas por el Cerema A-053, es decir, alrededor de 1,9 millones de toneladas al año, resulta claramente superior. Ambos valores no pueden ser ciertos al mismo tiempo.
Fuentes
- Cerema, tráficos pasos fronterizos 2022 ;
- Cerema, explotación de encuestas de vehículos pesados 2021 ;
- Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 ;
- Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 ;
- Pyrénées Bien Commun, análisis del tráfico de TER, noviembre de 2025 ;
- Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 ;
- SDES, el transporte ferroviario de mercancías en 2023.
Véase también Movilidad y mercancías para las limitaciones técnicas, y Método y fuentes para el funcionamiento de las pastillas.