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Nota de dos páginas que sitúa el tráfico de la RN 134 en el conjunto del paso pirenaico y luego examina si el dispositivo de ecotasa para vehículos pesados previsto en Alsacia podría aplicarse a los pasos centrales.
Se basa en las estaciones de aforo de las direcciones interdepartamentales de carreteras y en el Observatorio de los Tráficos Pirenaicos. Sus cifras de referencia son coherentes con el informe del Cerema de 2022; su parte sobre la ecotasa corresponde al análisis.
A-058 · El 94 % del tráfico de vehículos pesados transpirenaico pasa por Biriatou y Portbou
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« De façon plus élargie et concernant l’ensemble du trafic routier Transpyrénéen des PL, 94% transite par Biriatou Coté Atlantique et Portbou côté Méditerranée. Les 6% restants sont répartis en intérieur, de façon assez équilibrée sur les 4 à 5 passages principaux qui traversent le massif pyrénéen. »
Ce que la source n’établit pas : el año de referencia de este reparto no se precisa en el pasaje.
A-059 · La RN 134 soporta entre el 1 y el 1,5 % del tráfico de vehículos pesados transpirenaico
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« La RN 134 représente 1 à 1.5% du trafic total (OTP n° 4 à n°10 et stations de comptage SIREDO). »
Ce que la source n’établit pas : esta proporción mide una parte del tráfico por carretera existente. No dice nada sobre el volumen que el ferrocarril podría captar en los demás pasos.
A-060 · El tráfico de vehículos pesados en el Somport se estabiliza en torno a 350 al día de 2022 a 2024
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Sur le plan local, entre Sarrance et l’entrée d’Oloron Ste Marie, on note une stabilisation du trafic des PL sur 3 dernières années de 2022 à 2024 ainsi qu’au tunnel du Somport où le Trafic Moyen Journalier Annuel (365jrs) est d’environ 350 PL/jr soit 46% du trafic des PL qui traversent l’agglomération Oloronaise (source AVATAR). »
Ce que la source n’établit pas : la nota no da los valores anuales que llevaron a esta constatación de estabilización. El Cerema medía 361 vehículos pesados en 2022; el orden de magnitud concuerda.
A-061 · El tráfico de vehículos pesados con la península ibérica crece más de un 2,8 % al año
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Une analyse de ce trafic des PL entre 2017 et 2022 à partir des stations de comptage des DIRA Nelle Aquitaine et Occitanie montre que le volume de ce trafic des PL, avec la péninsule ibérique, a augmenté de plus de 2.8 % /an sur tous les passages (notamment l’A63 et l’A9) »
Ce que la source n’établit pas : la nota atribuye este crecimiento a las ampliaciones de la A63 y de la A9. No lo extrapola más allá de 2022 ni lo aplica específicamente a la RN 134, cuya estabilización constata por otra parte.
A-062 · Nada demuestra que los vehículos pesados elijan la RN 134 por su gratuidad
Statut : source interne Type : position Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Il n’y a pas de de tendance tranchée à dire que les PL choisissent les itinéraires gratuits notamment pour la RN134, contrairement aux déductions qui peuvent en être faites en local. C’est le coût global qui guide les transporteurs »
Ce que la source n’établit pas : la afirmación se apoya en las comparaciones de itinerarios detalladas más abajo en la nota, no en una encuesta a los transportistas.
A-063 · Pasar por el Somport en lugar de Béhobie supone un ahorro de 20 € por 60 km y 2 h 30 más
Statut : source interne Type : chiffre Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« le trajet par Béhobie, de Vitora-Gasteig en Espagne vers Toulouse côté français, représente 443kms, pour un temps de 5h 47 et il coûte 315 €. En passant par le tunnel du Somport, cela représente 503 kms, 8h13 de temps de transit et un coût de 295 €. Le passage par la vallée d’Aspe génère une économie de seulement 20 €uros qui nécessite de parcourir 60kms supplémentaires dans des conditions de sécurité très dégradées pour »
Ce que la source n’établit pas : el método de cálculo de estos costes no se indica. La cita se interrumpe al final de la página; la nota continúa con «una duración de trayecto adicional de 2h30» al principio de la página 2.
A-064 · El modelo de ecotasa alsaciano no es trasladable a los pasos pirenaicos
Statut : source interne Type : position Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-08-28
« Ce modèle de report de trafic ne peut être transposé, en l’état, à la RN 134 et aux autres passages pyrénéens, du fait de l’éloignement des zones à péage, ce qui a pour conséquence d’allonger les temps de trajet, les distances entre les points de desserte et des effets significatifs en matière d’émissions de G.E.S. »
Ce que la source n’établit pas : la nota no concluye que ninguna ecotasa sea posible en estos ejes. Afirma que requeriría un diseño distinto del adoptado en Alsacia.
A-065 · El tráfico es esencialmente interregional y el tránsito de larga distancia es limitado
Statut : source interne Type : position Localisation : page 2 Vérifié le : 2026-08-28
« D’autre part la nature du trafic étant essentiellement interrégional, l’impact venant du transit international longue distance est relativement limité. »
Ce que la source n’établit pas : la constatación coincide con la encuesta del Cerema, que mide 10 vehículos pesados de tránsito al día sobre 317. No prejuzga la evolución de este tránsito.
A-343 · Desde la ordenanza del 26 de julio de 2023, una región que lo desee puede instaurar una ecotasa para vehículos pesados a partir del 1 de enero de 2027
Statut : source interne Type : fait Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-09-22
« Le 26 juillet 2023, conformément à l’article 40 de la loi dite « 3DS » du 21 février 2022, le gouvernement a publié l’ordonnance permettant le retour de l’écotaxe poids lourds dans des régions volontaires, selon le même dispositif que celui prévu pour la collectivité européenne d’Alsace, à partir du 1er janvier 2027. »
Ce que la source n’établit pas : la condición establecida por la ley, a saber, que la región haya solicitado la cesión de las carreteras nacionales correspondientes. Es la respuesta del gobierno de junio de 2025 la que lo recuerda A-339.
A-344 · El dispositivo está dirigido a las carreteras que recuperan el tráfico de una autopista de peaje paralela
Statut : source interne Type : fait Localisation : page 1 Vérifié le : 2026-09-22
« Cette ordonnance permet aux régions volontaires de mettre en œuvre un dispositif d’éco-contribution visant les poids lourds circulant sur les routes susceptibles de supporter un report significatif de trafic depuis les autoroutes à péages »
« Dans ces 2 cas nous avons à faire à des tracés parallèles, qui favorisent le report « naturel » du trafic des PL. On peut parler de dédoublement des dispositifs de péages associé au dédoublement des itinéraires. »
Ce que la source n’établit pas : el propio texto de la ordenanza, que la nota parafrasea. Los dos casos citados son Alsacia frente a la A5 alemana y la N1 vasca frente a la AP1.