Le projet français concerne la ligne entre Pau et l’entrée du tunnel ferroviaire du Somport. Il combine la modernisation d’une ligne en service et la reconstruction d’une section fermée depuis plus d’un demi-siècle.
Le périmètre
Les maîtres d’ouvrage présentent un linéaire de 85 km, réparti en deux ensembles :
- Pau-Bedous, 60 km : la ligne accueille déjà des TER. Le projet prévoit notamment son électrification, la création de possibilités de croisement, la modernisation de la signalisation, des gares et des passages à niveau.
- Bedous-Forges d’Abel, environ 25 km : cette section n’est plus exploitée depuis mars 1970. Sa réouverture nécessite une rénovation complète de la voie, des tunnels et des ouvrages d’art. Une ou deux nouvelles haltes sont envisagées entre Bedous et le tunnel.
Une longueur à clarifier
La page générale de SNCF Réseau indique 85 km, dont 25 km entre Bedous et les Forges d’Abel. Le dossier d’urbanisme de juin 2026 mentionne 88 km au total et 28 km entre Bedous et la frontière. Cette différence entre deux publications du maître d’ouvrage devra être expliquée.
Le tunnel ferroviaire international du Somport et la section espagnole relèvent d’autres maîtres d’ouvrage. Ils font toutefois partie du projet international Pau-Canfranc-Saragosse. La section française ne peut donc pas être évaluée isolément lorsqu’il est question de services transfrontaliers.
L’offre que l’infrastructure doit permettre
Les chiffres publiés pendant la concertation de 2024 sont des capacités et des hypothèses de travail, pas un horaire commercial arrêté.
| Service | Hypothèse quotidienne |
|---|---|
| TER | 13 allers-retours |
| Trains longue distance Pau-Saragosse | 2 allers-retours |
| Trains de fret | 10 allers-retours |
Cela représente jusqu’à 50 circulations par jour entre Pau et Oloron A-090. Plus au sud, une partie des TER aurait son terminus à Oloron ou Bedous. Les documents de 2024 comptaient 30 trains quotidiens au niveau des futures haltes d’Etsaut ou d’Urdos : 20 trains de fret, 4 trains longue distance et 6 TER A-089.
Le projet présenté en 2024 prévoyait également qu’une partie des trains de fret puisse servir au ferroutage. La consistance exacte de ce service et son modèle économique restent à documenter.
Les travaux annoncés
Les principales interventions décrites par SNCF Réseau sont :
- l’électrification de la ligne ;
- la modernisation ou la suppression de passages à niveau ;
- la mise en accessibilité des gares et haltes ;
- la modernisation de la signalisation et des télécommunications ;
- la création de voies de croisement ;
- la remise au gabarit des tunnels et ouvrages d’art au sud de Bedous ;
- la construction de réservoirs incendie, d’accès pour les secours, de plateformes techniques et de sous-stations électriques.
Le dossier d’urbanisme de juin 2026 identifie des incompatibilités potentielles avec le PLUi du Haut-Béarn dans sept communes : Accous, Bedous, Gurmençon, Lurbe-Saint-Christau, Ogeu-les-Bains, Oloron-Sainte-Marie et Urdos.
Qui porte le projet ?
SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions sont les maîtres d’ouvrage de la section française. La Région Nouvelle-Aquitaine porte le projet au titre de sa compétence sur les mobilités régionales.
À l’échelle internationale, la gouvernance réunit la Région Nouvelle-Aquitaine, la Communauté autonome d’Aragon, l’État français et l’État espagnol. SNCF Réseau et ADIF apportent leur expertise technique. L’Union européenne cofinance les études.
Ce qui n’est pas encore établi
- le coût consolidé des travaux et de l’exploitation ;
- le plan de financement définitif ;
- les horaires précis, notamment la nuit ;
- les trafics de voyageurs et de marchandises effectivement attendus à la mise en service ;
- le nombre et le traitement définitif des passages à niveau ;
- les mesures finales de réduction du bruit et des impacts écologiques ;
- la date de mise en service.
Ces inconnues sont centrales. Elles conditionnent l’évaluation de l’utilité du projet.
Sources principales
- SNCF Réseau, page officielle du projet, consultée le 28 août 2026.
- SNCF Réseau, dossier de concertation sur la mise en compatibilité du PLUi, juin 2026.
- SNCF Réseau, mouvements et fréquence de passage des trains, novembre 2024.
- Union européenne, programme d’études PCZ 2022.
Voir aussi calendrier-et-concertation et mobilites-et-fret.