En resumen
El hecho: exacto, pero solo para los TER más allá de Bedous.
La conclusión: no se sostiene. Las mismas hipótesis cuentan treinta trenes al día en Etsaut o Urdos, de los cuales veinte de mercancías. Ese total tampoco es una previsión: nadie ha publicado el tráfico esperado.
El argumento
Se escucha en respuesta a las inquietudes de los vecinos del alto valle: con seis trenes al día, el ruido, los pasos a nivel cerrados y el corte de los pueblos seguirían siendo marginales.
Lo que dicen las fuentes
La cifra existe. Las hipótesis presentadas durante la concertación pública de 2024 prevén 13 idas y vueltas de TER al día A-001. Solo tres irían más allá de Bedous, lo que hace seis TER al día en las futuras paradas de Etsaut o Urdos, tres en cada sentido A-089.
Pero esos seis trenes son solo los TER. El mismo documento cuenta 30 trenes al día a la altura de las futuras paradas de Etsaut o Urdos A-089:
Más abajo en el valle, la cuenta sube: 42 trenes en Bedous, hasta 50 entre Pau y Oloron A-090.
Lo que se sostiene, lo que no se sostiene
La cifra es exacta, para los viajeros. Seis TER al día más allá de Bedous es efectivamente lo que prevén las hipótesis de 2024.
La conclusión no se sigue de ahí. Lo que molesta a un vecino es el número de trenes que pasan delante de su casa, no el número de trenes en los que puede subir. En Etsaut o en Urdos, la infraestructura está dimensionada para cinco veces más trenes que los TER solos A-089. Dos tercios serían trenes de mercancías, cuyos horarios no se han publicado.
Treinta tampoco es una previsión. Leerlo así sería cometer el mismo error en sentido contrario. Los veinte trenes de mercancías son una capacidad de dimensionamiento, no un tráfico esperado A-003. El estudio de Béarn Adour Pyrénées estima que una ida y vuelta de mercancías Pau-Canfranc tomaría de 5 h a 5 h 30 A-071, y evalúa la demanda potencial en aproximadamente una cuarta parte de lo que dos idas y vueltas diarias podrían transportar A-075. El detalle figura en El tráfico ferroviario.
Nadie puede decir hoy, por tanto, cuántos trenes pasarían realmente por Etsaut. Ni seis ni treinta son previsiones.
Posición de Pyrénées Bien Commun
La asociación considera que los efectos sobre los vecinos deben evaluarse para el tráfico que la infraestructura permitirá, no para el servicio previsto en la apertura. Una línea dimensionada para treinta trenes puede recibirlos algún día, sin nuevas obras.
La misma cifra, en sentido contrario
También se escucha: «Seis trenes al día, para semejante inversión, es absurdo».
El hecho es el mismo, y la conclusión tampoco se sostiene. Los seis TER no son más que una parte del servicio previsto en el alto valle: el proyecto también muestra objetivos de larga distancia y de mercancías A-007. Sobre todo, el coste completo del proyecto no se ha publicado. Sin él, el coste por tren, por viajero o por tonelada no puede calcularse. Ver Financiación y utilidad pública.
Lo que aún no se sabe
- El tráfico de mercancías esperado, distinto de la capacidad. No se ha publicado ningún plan de negocio de mercancías.
- Los horarios, y en particular la proporción de trenes de mercancías que circularían de noche.
- La duración acumulada de cierre de cada paso a nivel.
- Los resultados del estudio acústico detallado.
Responder en dos frases
Seis es el número de TER previstos más allá de Bedous. La misma ficha de SNCF Réseau cuenta treinta trenes al día en Etsaut o Urdos, de los cuales veinte de mercancías: es para ese tráfico para el que se construiría la línea, y es él el que hay que evaluar.
Para saber más
- El tráfico ferroviario, hoy y mañana: la oferta prevista y la capacidad real de la línea.
- Entorno de vida y salud: ruido, pasos a nivel y circulaciones nocturnas.
- SNCF Réseau, movimientos y frecuencia de paso de los trenes, noviembre de 2024: la ficha fuente de las cifras de esta página.
- Descargar la ficha de SNCF Réseau (PDF, una página), o su copia archivada: el documento del que provienen las cifras de esta página.