La réouverture ferroviaire complète et la voie douce ne sont pas les deux seules options. Plusieurs scénarios peuvent être évalués, seuls ou combinés.
Renforcer la liaison Bedous-Canfranc par car
Une liaison routière transfrontalière existe déjà. Un scénario pourrait améliorer sa fréquence, ses horaires, son accessibilité et ses correspondances avec les TER. Des véhicules adaptés à la montagne et une information commune France-Espagne seraient nécessaires.
Cette solution demande moins d’infrastructure nouvelle, mais reste dépendante de la RN 134 et ne répond pas au transport ferroviaire de marchandises.
Améliorer les transports du quotidien
Le budget pourrait aussi cibler les besoins locaux : fiabilité des TER jusqu’à Bedous, navettes entre villages, transport à la demande, covoiturage organisé, liaisons cyclables et accès aux gares.
L’efficacité de ce scénario doit être mesurée par le nombre d’habitants desservis, la fréquence, l’amplitude horaire et le coût annuel.
Étudier un service ferroviaire plus léger
Des trains légers, véhicules rail-route ou services à la demande sont expérimentés sur certaines petites lignes. Ils peuvent réduire les coûts du matériel et adapter la capacité à une fréquentation faible.
Ils ne suppriment pas nécessairement la rénovation de la voie, de la signalisation et des ouvrages. Leur compatibilité avec les fortes pentes, les tunnels et le trafic mixte de la ligne doit être démontrée. Les solutions encore au stade de prototype ne peuvent pas fonder seules une décision publique.
Sécuriser et réguler la RN 134
Un autre scénario consiste à agir directement sur la route : sécurisation des points dangereux, contrôle du trafic, restrictions sur certaines marchandises, gestion des horaires et évolution de la fiscalité du transport routier.
Ces mesures peuvent réduire certains risques sans garantir une baisse du nombre de poids lourds. Leurs effets économiques et les compétences juridiques nécessaires doivent être précisés.
Utiliser les corridors ferroviaires existants pour le fret international
Les axes atlantique et méditerranéen disposent d’infrastructures ferroviaires transfrontalières existantes. Une comparaison doit mesurer leurs capacités disponibles, les détours, les temps de parcours, les travaux déjà programmés et le coût du transport combiné.
Ce scénario peut être pertinent pour les flux longue distance, mais ne répond pas automatiquement aux marchandises locales de la vallée ou du Béarn.
Une comparaison à construire
Aucun de ces scénarios n’est validé dans le corpus actuel. Leur présence dans ce site signale les options à instruire. Une étude indépendante devrait comparer au moins un scénario ferroviaire complet, un scénario de transports collectifs renforcés, un scénario combiné et une situation sans nouvel investissement majeur.