El tramo Bedous-Somport atraviesa un valle estrecho donde conviven el gave, la carretera, los pueblos, las tierras agrícolas, las laderas boscosas y la antigua plataforma ferroviaria. Reutilizar una traza existente limita algunas obras, pero no elimina los impactos de una reconstrucción completa.
Las obras previstas
Al sur de Bedous, la vía es inutilizable y está puntualmente interrumpida. Las obras anunciadas comprenden la renovación de la plataforma, la adecuación al gálibo de túneles y obras de fábrica, la electrificación, la señalización y la creación de apeaderos.
También son necesarios equipamientos anexos:
- postes y líneas de alimentación eléctrica;
- subestaciones conectadas a la red eléctrica;
- antenas y plataformas de telecomunicación;
- pistas de acceso para el mantenimiento y los servicios de emergencia;
- depósitos contra incendios;
- vías de cruce y acondicionamientos de estaciones.
Su ocupación puede superar la simple anchura de la vía histórica.
Suelos, agricultura y masas forestales
El expediente urbanístico de junio de 2026 recoge acondicionamientos potencialmente incompatibles con el PLUi en siete municipios. Varias parcelas están clasificadas como espacios boscosos, zonas agrícolas o zonas naturales. El documento indica que algunos equipamientos pueden ocupar una parte significativa de parcelas pequeñas, a la vez que estima que la actividad agrícola y el patrimonio natural no se ven cuestionados a escala municipal.
Esta lectura de conjunto debe completarse con un análisis local: superficie exacta consumida, accesos mantenidos, fragmentación de las parcelas, compensación y consecuencias para cada explotación.
Agua, medios naturales y riesgos
El estudio de impacto deberá precisar en particular:
- los efectos de las obras sobre el gave de Aspe y sus afluentes;
- los hábitats y especies afectados;
- las incidencias sobre los espacios Red Natura 2000 y las continuidades ecológicas;
- los volúmenes de materiales excavados y transportados;
- los riesgos de contaminación durante las obras y la explotación;
- la adaptación a las crecidas, movimientos de tierra, incendios y otros riesgos climáticos;
- las medidas de evitación, reducción y, en último recurso, compensación.
Las intemperies de septiembre de 2024 recordaron la vulnerabilidad de las infraestructuras del alto valle. El proyecto debe explicar cómo se dimensionarán, vigilarán y mantendrán las obras frente a estos riesgos.
Paisaje
La electrificación, los equipamientos de seguridad y los accesos modificarían la percepción de la línea. El análisis paisajístico debe mostrar las instalaciones desde los pueblos, las carreteras, los caminos y los lugares turísticos. Son necesarios fotomontajes localizados y técnicamente fieles. Las imágenes generadas con fines militantes o promocionales no sustituyen a este estudio.
Posición de Pyrénées Bien Commun
La asociación pide que la comparación abarque todo el ciclo de vida: obras, explotación, mantenimiento, renovación de los equipamientos y efectos de los tráficos inducidos. El beneficio climático esperado de la transferencia modal debe compararse con las emisiones y los daños producidos por las obras.
Fuentes
- SNCF Réseau, expediente de concertación pública sobre la puesta en compatibilidad del PLUi, junio de 2026.
- SNCF Réseau, página oficial y documentos del proyecto.
Fotografía: viaducto en Escot, fondo documental Pyrénées Bien Commun, 2026.