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Artículo publicado en Environmental and Resource Economics en 2007, a partir de 10 848 ventas de viviendas en Birmingham en 1997. Está en inglés; las citas se reproducen en su idioma original, con una traducción de trabajo.
A-298 · En Birmingham, un decibelio más de ruido ferroviario reduce el precio en un 0,67 % de media
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 12 Vérifié le : 2026-09-22
« Indeed, the rail noise coefficients are generally larger in magnitude than those observed on road noise. On average the models indicate an NSDI of 0.67%. »
Traducción de trabajo: los coeficientes del ruido ferroviario son en general más elevados que los del ruido de carretera. De media, los modelos indican un índice de depreciación del 0,67 % por decibelio. Para la carretera, el mismo artículo da entre 0,18 y 0,55 %.
Ce que la source n’établit pas : una gran ciudad inglesa, ventas de 1997, un ferrocarril urbano. El artículo señala que los intervalos de confianza son mucho más amplios para el ferrocarril, por falta de viviendas expuestas en la muestra.
A-299 · El nivel medio refleja mal los picos de ruido de los trenes
Statut : source publique Type : position Localisation : page 19 Vérifié le : 2026-09-22
« one might conjecture that the dBLEQ measure provides a relatively poor scale by which to approximate the differences in disbenefit resulting from the extreme spikes of rail noise as compared to the relatively more constant pattern of road noise. »
Traducción de trabajo: cabe suponer que el nivel medio en decibelios es una escala bastante pobre para aproximar la molestia de los picos extremos del ruido ferroviario, en comparación con el ruido de carretera, más constante.
Ce que la source n’établit pas : es una conjetura de los autores. Coincide con lo que dijeron algunos vecinos durante la concertación pública sobre el «ruido promediado».